Якірно- швартівний пристрійслужить для забезпечення надійної стоянки судна на рейді та на глибинах до 80м. Якірний пристрій також використовується при швартуванні до причалу та відшвартування, а також для швидкого погашення інерції з метою запобігання зіткненню з іншими суднами та об'єктами. Якірний пристрій може бути використаний також для зняття судна з мілини.
Якірний пристрій розташований на баку і складається з брашпиля і швартовної лебідки із загальним приводом, двох ланцюгових ящиків для зберігання якірних ланцюгів, пристрої для кріплення та швидкої віддачі якірного ланцюга, гвинтових стопорів для кріплення якорів «по похідному», механізму для віддачі-вибірки як двох якірних клюзів, якірних ланцюгів та двох якорів.
Брашпіль типу AV IV 1968г випуску, виготовлений ао Раума-Реппола, заводський номер 4121. Зірочка призначена для роботи з ланцюгом калібром 46мм. Діаметр турачок 600 мм. Електродвигун приводу МАР 611 4/8/16, потужність 22 кВт при 690 оборотах за хвилину. Напруга живлення 380 50Гц. Повна вага брашпіль 6900кг. Принципова схемабрашпиля показано малюнку 1.
Малюнок 1. Електричний брашпіль
1 – двигун; 2 – черв'ячний редуктор; 3 – циліндричні шестерні; 4 - ланцюгова зірочка; 5 - стрічкове гальмо; 6 – турка; 7 – вантажний вал.
На судні встановлено два якорі Холла вагою 2.5 тонни кожен. Для передачі зусилля від судна до якоря, кожен якір забезпечений ланцюгом якоря довжиною 250 метрів калібром 46мм. Для проходу якірного ланцюга через корпус судна передбачені два якірні клюзи з діаметром клюзової труби 480 мм.
Швартівний пристрій на баку складається з двох швартовних барабанів, чотирьох кипових планок з трьома роульсами, чотирьох двотумбових кнехтів зі стопорами, чотирьох хуртовин, двох напівкіпів і трьох бортових клюзів.
Швартівний пристрій на юті складається з швартівного шпиля, чотирьох двотумбових кнехтів зі стопорами, двох трироульсових кипових планок, одного кормового і двох бортових клюзів і чотирьох хуртовин для зберігання швартовних кінців.
Шпіль САБ 1967 будівлі, виготовлений а/о Раума-Реппола заводський номер4133.
Вантажопідйомність шпиля 5тонн, швидкість підйому 12.5 метрів за хвилину, діаметр турачки 600мм. Електродвигун приводу тришвидкісного типу МАП 54 4/8/16 потужністю 15КВт.
Типи якірних пристроїв, принцип їхньої дії. Якірні механізми.
Підготовка до дії якірних пристроїв. Вимоги Реєстру та ПТЕ
Якірний пристрій - комплекс деталей та механізмів, призначених для постановки судна на якір. Воно має забезпечувати надійну стоянку судна за різних умов експлуатації.
До складу якірного пристрою:
1) якоря, при різній масі правий більшої маси, називається-становим, а лівий, меншої маси, - підпускним, кормовий-стоп-анкером.
2) якірний канат,
3) якірні клюзи,
4) стопор;
5) канатний (ланцюговий) ящик, кріплення корінного кінця якірної смички,
6) покажчик довжини якірного каната, витравленого за борт;
6) шпиль або брашпіль.
Рис.61. Якірний пристрій.
Основні вимоги до якірного пристрою.
- можливість швидкої віддачі якорів та травлення якірних канатів;
- надійне закріплення якірних канатів на судні під час стоянки;
- можливість зняття судна з якоря, тобто підйом та прибирання якорів «по-похідному».
Якорі, що застосовуються на судах внутрішнього та змішаного плавання, поділяють на 4 групи:
1-я - якорі зі штоком, що зариваються в ґрунт однією лапою; (Адміралтейська) - в даний час не застосовують.
2-я - втяжні якір без штока з поворотними лапами, що зариваються в грунт двома лапами; (Холла) застосовується річка-море. Мінус-мала тримає Сила.
3-я - якоря підвищеної тримаючої сили (Матросова та ін), що проникають у ґрунт двома лапами;
4-я - спеціальні якорі - (однолапі, льодові)
Механізми ділять на:
- якірні (шпилі),
- якірно-швартівні (шпилі, брашпілі, лебідки).
Залежно від діаметра ланцюга:
· малі (до28мм),
· Середні (до46мм),
· Великі (до49мм).
Щодо:
· ручні,
· Електричними,
· Електрогідравлічними.
Призначення та склад швартовного пристрою. Типи швартовних пристроїв, принцип їхньої дії. Швартівні механізми. Підготовка до дії швартування. Вимоги Реєстру та ПТЕ
Швартівний пристрій призначений для забезпечення підтягування судна до берегових та плавучих причальних споруд та надійного кріплення судна до них.
Рис.62. Кормовий швартовний пристрій.
Можливі такі види швартування судна: лагом (бортом) до причалу (пірсу, дебаркадеру); корм до причалу; до спеціального причалу залізничних та автомобільних поромів; постановки на бочку.
Для забезпечення виконання швартовних операцій на судах усіх призначень передбачають швартовний пристрій, що складається з наступних деталей, механізмів та постачання: швартовів; кнехтів; кипових планок, роульсів та клюзів; легені; привальних брусів; кранців; швартовних механізмів.
Швартівні механізми- шпилі та лебідки - за типом приводуподіляють на ручні, електричні, електрогідравлічні.
По тяговому зусиллюшвартовні механізми поділяють на малі з тяговим зусиллям до 15 кН, середні - до 50 кН і великі - від 50 к11 і вище.
Ручні швартовні шпилімають порівняно мале застосування. Шпіль складається з плити (палбуга), в якій закріплений балер шпиля, - швартовного барабана, зубчастої (конічної) передачі, рукоятки та інших дрібних деталей.
Електричні механізми швартування. До цих механізмів належать шпилі та лебідки. Швартівні шпилі поділяються на два типи:
· Однопалубні - з надпалубним розташуванням електродвигуна та з електродвигуном, який вбудований в головку шпиля (безбалерні шпилі);
· Двопалубні - з електродвигуном, розташованим на палубі (платформі), що знаходиться нижче тієї палуби, на якій встановлена головка шпиля.
Швартівні лебідкиз електричним приводом
Їх поділяють на:
· Автоматичні та
· неавтоматичні прості із кріпленням корінного кінця швартова на швартовному барабані.
Основна особливість автоматичних швартівних лебідок полягає у здатності підтримувати натяг швартовного каната перед барабаном лебідки у певних, заздалегідь встановлених межах. При збільшенні навантаження лебідка автоматично включається на травлення зазвичай від 25 до 35%номінального натягу каната на барабані, а при зменшенні - режим вибирання. Перевагою лебідки, порівняно зі шпилем, є виключення виконання швартовних операцій вручну.
Рис. 63. Швартівний шпиль.
1 - барабан шпиля; 2 – двигун; 3 - ланцюгова зірочка; 4 – редуктор.
Експлуатація якірних та швартовних механізмів здійснюється відповідно до ПТЕ інструкції заводу-виробника механізму та додаткових вказівок служби суднового господарства.
Перед виходом судна в рейс механік, за яким закріплені якірні та швартовні механізми, повинен оглянути та підготувати їх до роботи.
До виконання якірних операцій брашпіль повинен бути підготовлений і випробуваний на холостому ходу. При цьому необхідно:
Перевірити справність брашпиля та відсутність перешкод, що заважають руху його рухомих частин;
Змастити поверхні, що труться, заправити маслянки і тавотниці і перевірити наявність масла у ваннах черв'ячних передач;
Затиснути стрічкові гальма та від'єднати ланцюгові барабани від машини брашпиля;
Перевірити безвідмовність дії сполучних муфт;
Перевірити надійність увімкнення ручного приводу брашпиля;
Перевірити роботу брашпиля, провертаючи його вал на кілька обертів в одну та іншу сторін
За наявності на судні брашпиля, що працює від електродвигуна, вахтовий механік повинен перевірити справність як механічної, а й електричної його частини. Струм на підстанцію, що живить електродвигун брашпиля, включає електромеханік за вказівкою з містка.
Правила реєстру вимагають, щоб на судні були запасні частини до брашпіля: вкладиші або підшипники черв'ячного валу та гальмівні стрічки (по одному комплекту).
При віддачі якоря на глибину понад 30 мнеобхідно стравити брашпилем не менше однієї змички ланцюга. При глибині понад 40 мі в місцях з кам'янистим ґрунтом брашпилем стравлюють весь ланцюг.
При електричному приводі брашпиля після підйому або віддачі якоря необхідно вимкнути живлення електродвигуна.
При щорічному поновленні документів на право плавання якірний пристрій пред'являється інспектору Реєстру. Випробування якірних ланцюгів проводять один раз на чотири роки. Якірні ланцюги підлягають заміні, якщо діаметр ланки зменшився на 10% або площа поперечного перерізу зменшилася на 20%. Вироблення зубів шестерень брашпиля не повинно перевищувати 10% від початкового розміру, зазор між зубами не повинен перевищувати 3 мм.Зношування зубів шестерень приводу шпиля допускається до 10% початкового розміру, гребенів черв'яка - до 5%, сумарний зазор між зубами не повинен перевищувати 2мм.
У зв'язку з плаванням суден морського флоту у різних широтах та зміною кліматичних умов необхідно звертати особливу увагу на підтримку щільності та непроникності з'єднань систем гідравлічних палубних механізмів, особливо на ділянках, що проходять через вантажні трюми.
Швартовні операції з використанням автоматичних лебедок швартування проводяться при ручному управлінні лебідкою.
Після пришвартування судна керування лебідкою перемикається на автоматичне. Експлуатація автоматичних швартівних лебідок повинна проводитись у суворій відповідності до заводської інструкції та вказівок служби суднового господарства.
Для цих лебідок величину регульованого витравлювання каната необхідно призначати виходячи з найбільшої очікуваної зміни опади судна при переході від порожнього стану до навантаженого або з урахуванням зміни рівня води в шлюзах (для суден, що шлюзуються). При експлуатації якірно-швартівних механізмів необхідно виконувати вимоги ПТЕ (33).
Діаметр каната визначається як
Діаметр вантажного барабана визначається за дослідною формулою, що визначає залежність його діаметра троса, тобто.
Довжина барабана між ребордами вибирають залежно від умов намотування на нього троса завдовжки від 40 до 70м.
Число обертів барабана за хвилину
Число оборотів електродвигуна
i- загальне передатне число редуктора лебідки, яке задається.
За значеннями потужності N,hчисла оборотів електродвигуна п д подовідковим таблицям підбирають марку двигуна, який повинен забезпечити роботу лебідки.
При переробці 1т вантажу витрачається:
В електричних лебідках 0, 75кВтх год
У парових лебідках близько 50 кг пари.
При розрахунку буксирних лебідок діаметр буксирного троса вибирають за характеристикою судна, що буксирується.
Якірні механізми
Якірні механізми призначені для віддачі якоря та якірного кола при постановці судна на якір; стопоріння якірного каната при стоянці судна якорі; зняття з якоря - підтягування судна до якоря, вибирання ланцюга та якоря та втягування якоря в клюз. Робочим органом якірного механізму є ланцюговий кулачковий барабан – зірочка.
Залежно від розташування осі зірочки якірні механізми ділять на брашпілі, у яких вона розташована горизонтально, і шпилі з вертикальним розташуванням осі зірочки. Найбільшого поширення набули брашпили, призначені обслуговування ланцюгів лівого і правого бортів і виконання швартовних операцій. На великотоннажних суднах стали застосовувати по два напівбрашпилі (брашпілі з однією зірочкою) або якірно-швартівні лебідки, що мають зірочку та швартовний барабан, зміщені до бортів, що зручно для суден із бульбовим носом.
Брашпілі та напівбрашпілі розміщені на палубі, що спрощує їх обслуговування, огляд та ремонт.
Шпиль призначений для роботи з одним ланцюгом і зазвичай має швартовний барабан, що розташовується на палубі, а привід – у приміщенні під палубою. Вертикальна вісь барабана дозволяє підводити до нього шварти з будь-якого боку.
Якірні механізми забезпечують безпеку плавання судна, тому за вимогами Регістру СРСР привід цього механізму повинен забезпечити вибір одного якірного ланцюга разом з якорем зі середньою швидкістюне менше 0,15 м/с (9 м/хв) при регламентованому тяговому зусиллі на зірочці протягом 30 хв без перерви. Швидкість втягування якоря в клюз має бути не більше 0,12 м/с (7 м/хв). Для відриву якоря від ґрунту привід протягом 2 хв повинен створити на одній зірочці тягове зусилля не менше 1,5 розрахункового. Якірні зірочки повинні мати роз'єднувальні муфти та гальма, що забезпечують утримання ланцюга при зусиллі, що дорівнює 0,8 його розривного навантаження. Зусилля на рукоятці приводу гальма не повинно перевищувати 740 Н. Якірні механізми з передачею, що не самоюрмозиться, повинні мати автоматичні гальма, що включаються при відключенні або виході з ладу приводу і створюють гальмівний момент, що відповідає зусиллю в ланцюгу на 30 % вище номінального. Кут охоплення ланцюгом зірочки брашпиля повинен бути не менше 115 °, а для шпиля - не менше 150 °. Конструкція зірочки не повинна допускати перескакування ланок через кулачки на всіх режимах роботи механізму. Наведена напруга в деталях механізму, яка може виникати при розривному навантаженні ланцюга, не повинна перевищувати 0,95 межі плинності матеріалу. При номінальному натягу ланцюга ця напруга не повинна перевищувати 0,4 лредела плинності.
Як приводу якірних машин використовуються електродвигуни та гідропривід. Для скорочення часу стоянки деякі механізми пристосовані для часткової автоматизації якірно-швартовних операцій. У сучасних вітчизняних та зарубіжних стандартах за визначальний параметр якірних механізмів приймають калібр якірного ланцюга – деталі, безпосередньо пов'язаної з механізмом.
Швартівні механізми
Операцію підтягування та кріплення судна до причалів називають швартовкою, а механізми, призначені для вибирання швартівних тросів та підтягування судна до причалу, називають швартовними. Як швартовні механізми застосовують швартовні шпилі і швартовні лебідки.
На морських суднах найбільшого поширення набули електричні швартовні шпилі, застосовують і шпилі з гідроприводом. Розрізняють шпилі однопалубні, змонтовані на одній палубі, і двопалубні шпилі, у яких привід встановлений на палубі, що знаходиться нижче за палубу, на якій знаходиться голова шпиля. Швартівні лебідки мають електричний чи гідравлічний привід. Вони бувають автоматичними та неавтоматичними - простими.
Правилами Реєстру СРСР до швартовних механізмів пред'являються такі основні вимоги.
Номінальне тягове зусилля механізму має перевищувати 1/3 розривного зусилля швартовного троса загалом, прийнятого за таблицею Реєстру СРСР. Привід повинен забезпечувати безперервне вибирання швартовного троса при цьому зусилля з номінальною швидкістю протягом не менше 30 хв.
Швидкість вибирання швартовного троса при номінальному тяговому зусиллі на першому шарі навивки троса на барабан не повинна перевищувати 0,3 м/с (18 м/хв).
Вимоги до приводу швартовних механізмів та міцності їх вузлів аналогічні вимогам до якірних механізмів.
Найпоширенішим механізмом швартування на нових судах є безбалерний електричний шпиль. На рис.62.1. показано кінематична схема та загальний вигляд шпиля типу Ш5, встановленого на суднах типу БАТ.
На рис.30. Кінематична схема та загальний вигляд шпиля типу Ш5
Підставою шпилю служить зварний корпус редуктора 9, на кришці 8 якого кріпиться електродвигун 4 з дисковим гальмом. Сталевий литий швартовний барабан 5 вільно обертається на склянці 17, закріпленому на кришці 8. Радіальні зусилля на барабані сприймаються бронзовою втулкою 3 склянки, а маточина барабана спирається на бронзові сектори 6.
Барабан 5 закритий кришкою 1 з отвором для заливки мастила. Підйом барабана обмежений фланцем маслозбірника 2. В основу барабана 5 запресований зубчастий вінець 7, який обертається шестернею 16 вал, навал 1 2, , покладений на шарикопідшипник. Колесо 19 обертається шестернею 13 валу, який зубчастою муфтою 12 з'єднаний з валом електродвигуна 4.
Лючки 10 служать для огляду передач та обслуговування клемної панелі 11. Масло для змащування шестерень та підшипників редуктора заливається у його корпус. Опори барабана і відкриту вантажну передачу змащують густим мастилом через маслянки 19. Конденсат з порожнин електродвигуна видаляють через 17 і 18 трубки, а від клемної панелі - через отвір з пробкою.
3.3. Суднові підйомно-транспортні механізми
Вантажні пристрої промислових суден призначені для перевантажувальних операцій у морі та порту, виконання допоміжних робіт із знаряддями лову, постановки та зняття кранцевого захисту та пересадки людей з судна на судно. Перевантажувальні операції у відкритому морі характеризуються високою інтенсивністю, тому їх змушені проводити на хвилюванні, при вітрі та хитанні судна. Для цих умов найбільш прийнятними виявляються пристрої з вантажними стрілами, які набули широкого поширення на промислових судах. Для виконання вантажних операцій такі пристрої оснащені системою блоків і тросів, закріплених поза стрілами на нерухомих суднових конструкціях - щоглах, колонах, палубах і т.д. і оснащення яких залежать від розмірів та загального розташування ошвартованих один до одного суден, маси вантажів, що передаються, хвилювання, вітру тощо.
Морські судна деяких типів обладнуються вантажними пристроями із кранами. Крани на відміну від стріл не потребують системи блоків та тросів, закріплених на нерухомих суднових конструкціях. Їхня продуктивність вища, ніж вантажних стріл. Однак через високу вартість та незручність у роботі, навіть на невеликому хвилюванні, крани на промислових судах встановлюють вкрай рідко.
Велике поширення на промислових судах набули вантажні пристрої, призначені для переміщення вантажів судном: транспортери, рольганги, лотки, елеватори, візки, тельфери і т.д.
Плавучі бази деяких типів мають спеціальні вантажні пристрої для спуску та підйому на борт суден-ловців. Нарешті, на промислі знаходять використання безконтактні способи передачі вилову з видобувних суден на виробничі рефрижератори та плавучі бази.
Нормальна експлуатація сучасного транспортного судна неможлива без підйомних механізмів, що служать для виконання вантажних операцій та обслуговують промисловий, шлюпковий та інші пристрої. Порти не завжди можуть забезпечити своїми засобами суднові вантажно-розвантажувальні роботи, а рибний промисел та його обслуговування неминуче пов'язані з виробництвом вантажних операцій та переміщення вантажів на судні у відкритому морі. На промислових суднах всі допоміжні промислові роботи - вилив риби з знарядь лову, зміна промозброєння та інших. - неминуче пов'язані з використанням підйомних механізмів.
За конструктивним виконанням суднові підйомні механізми можна розділити на три основні групи лебідки, крани та підйомники.
Суднові лебідки за призначенням поділяють на вантажні та спеціальні. До останніх відносяться шлюпкові, буксирні, топенантні та інші лебідки. Залежно від типу приводу лебідки бувають паровими, електричними та гідравлічними.
Суднові підйомні крани поділяються на стрілові, поворотні та козлові, що отримали останнім часом поширення на контейнеровозах. За родом приводу крани поділяються на електричні та гідравлічні.
До групи підйомників належать ліфти та елеватори. Ліфти поділяються на пасажирські, вантажні та вантажопасажирські. Підйомники мають переважно електричний привід.
Вантажопідйомні пристрої вантажопідйомністю 10 кН і більше, призначені для навантаження, вивантаження або переміщення вантажу на судні, підлягають нагляду Реєстру СРСР і проходять щорічний огляд. вправо, переміщення вертикального важеля на себе або горизонтально вгору - підйому вантажу або підйому стріли, переміщення важеля вправо - повороту вправо Органи управління повинні мати позначення, фіксуватися в нульовому положенні та надійно стопоритися
Механізми з гідроприводом повинні мати пристрій, що унеможливлює падіння вантажу або мимовільний рух стріли або крана при падінні тиску в гідросистемі Опускання вантажу або стріли має бути можливим тільки приводом. Кожен вантажопідйомний механізм повинен мати гальмо, що забезпечує гальмування із запасом, яке у вантажних та топенантних лебідок має бути не менше 50 %. У кранів запас повинен бути не менше 50% у механізмів підйому вантажу і не менше 100% - у механізмів підйому стріли у механізмів повороту запасу може і не бути. Зусилля на рукоятці гальма не повинно перевищувати 160 Н, а на педалі - 310 Н. Для гальм, які регулярно застосовуються при звичайному режимі, ці зусилля повинні бути зменшені принаймні в 2 рази
Крани та підйомники з електричним приводом повинні мати кінцеві вимикачі для автоматичної зупинки механізмів у їх крайніх положеннях.
Перевірка забезпечення безпеки експлуатації вантажопідіймальних механізмів проводиться випробуваннями та оглядами. Перед введенням в експлуатацію всі крани, підйомники та стріли з лебідками повинні випробовуватися пробним навантаженням, що перевищує на 25 % при вантажопідйомності менше 200 кН, 50 кН при вантажопідйомності від 200 до 500 кН та на 10 % при більшій вантажопідйомності
Нагляду Реєстру СРСР підлягають суднові електроприводні пасажирські та вантажні ліфти вантажопідйомністю 2,5 кН і більше, рух яких здійснюється за допомогою тросів її швидкістю підйому та спуску не більше 1 м/с
Якірні пристрої забезпечують постановку судна на якір, а швартовні - підтягування та кріплення судна до стаціонарних та рухомих об'єктів (причалів, інших суден та ін.)
Якірний пристрій складається з якоря, що створює силу, яка утримує судно при стоянці на відкритій воді; якірного ланцюга для зв'язку судна з якорем (ланцюги створюють також значну додаткову тримальну силу; стопора - пристосування для закріплення якорного каната та утримання якоря в похідному положенні; якірних клюзів - похилих сталевих труб для проходу якірного ланцюга через корпус судна та втягування в них якорів останніх по-похідному, якірних механізмів для підйому якір, ланцюгового ящика для зберігання якірних ланцюгів у похідному положенні.
Швартівний пристрій включає наступні елементи: швартовні канати, в'юшки для намотування і зберігання канатів на судні; швартовні механізми для створення необхідних зусиль на швартових канатах під час підтягування судна до причалу; кнехти та інші пристрої для закріплення на судні швартовних канатів, кипові планки та швартівні клюзи для зміни напрямку швартовних канатів, поданих з судна на причал; кранців (м'яких, жорстких або пружинних) для захисту корпусу та надбудов від пошкоджень при навалюванні судна на причал під час швартування.
Якірно-швартівна лебідка зазвичай виконується одним механізмом, який має зірку для обслуговування якірного ланцюга і швартовний барабан для швартовних канатів.
Механізми поділяються на шпилі та брашпілі. Шпилі мають вертикальну вісь обертання тягових вузлів, брашпілі – горизонтальну. Шпіль - компактний та простий механізм. Він встановлюється як і носової, і у кормової частинах судна.
Судна, які мають кормових якорів, обладнуються кормовими шпилями без зірочок, які у разі називаються швартовными.
Рис. 27 Показані типові конструктивні шпилі.
Рис. 27. Схеми розташування шпилів:а) двопалубне; б) надпалубне; в) підпалубне; 1-турочка; 2-електродвигун; 3-редуктор
Брашпілі встановлюються на баку (в носовій частині судна), де, за умовами експлуатації судна, необхідно одночасно обслуговувати два носові якорі. (Рис 28)
За родом використовуваної енергії якірно-швартівні механізми поділяються на парові, електричні та електрогідравлічні.
Широке застосування отримали також якірно-швартовні та швартовні лебідки. Ці пристрої мають спеціальний барабан для укладання швартовних кінців, що виключає необхідність ручної праці під час проведення швартовних операцій та скорочує їх тривалість.
Швартівні лебідки в залежності від типу, призначення та розмірів судна можуть встановлюватися на баку, на вантажній та кормовій палубах. Швартівні лебідки, призначені для виконання лише швартовних операцій, бувають прості та автоматичні.
Прості лебідки підтягують судно під час швартування, а автоматичні, крім цього, підтримують певне, заздалегідь задане тягове зусилля. Це звільняє персонал від необхідності спостереження за натягом або провисанням швартовних канатів.
Рис. 28. Пристрій електричного брашпиля: 1,10 – швартовні турочки; 2 – вантажний вал; 3,9 - стрічкові гальма; 4,8 - ланцюгові зірочки; 5,7 – кулачкові муфти; 6,13 – циліндричні шестерні; 11,12 – черв'ячна передача; 14 - брашпіль; 15 - ланцюговий стопор; 16 – клюз; 17 - ланцюговий ящик; 18 - жвакагалс.
При якірних операціях необхідно суворо дотримуватися
Забороняється:
віддавати палубні стопори якірного ланцюга і роз'єднувати брашпіль, не переконавшись у надійності кріплення ланцюгового барабана стрічковим гальмом;
включати брашпіль на холостий хід, не впевнившись у тому, що ланцюгові барабани роз'єднані з валом;
повідомляти ланцюгові барабани з валом без попереднього прокручування брашпиля на холостому ходу;
віддавати якір, не переконавшись у відсутності людей чи сторонніх предметів у ланцюговій ящику та плавзасобів під носовим підзором судна;
перебувати на лінії руху якірного ланцюга попереду або позаду брашпиля і поблизу рухомого якірного ланцюга;
застосовувати для зупинки якірного ланцюга при його витравленні гвинтові та інші палубні стопори;
залишати без нагляду працюючий брашпіль;
укладати якірну ланцюг шляхом її розтягування в ланцюговому ящику, перебуваючи всередині ящика. Розтягувати якірний ланцюг можна лише абгалдирами. Які після закінчення укладання ланцюга не можна залишати в ланцюговій скриньці;
віддавати якір від ґрунту ходом судна та втягувати якір у клюз у присутності людей у ланцюговій ящику;
посилати людей у ланцюгову шухляду для очищення якірного ланцюга, не включивши брашпіль і не взявши якірний ланцюг на палубні стопори;
працювати брашпилем під час проведення забортних робіт із очищення якоря;
залишати в клюзах якоря закріпленими тільки на стрічкових стопорах при стоянці судна біля причалу або на палубі роблять якісь роботи з якірним ланцюгом. У цих випадках якірні ланцюги повинні бути додатково закріплені палубними стопорами;
Усі дії при віддачі та підйому якоря повинні проводитися лише за командою керівника робіт – помічника капітана.
При швартовних роботах необхідно дотримуватися правила техніки безпеки.
Забороняється:
бути присутнім стороннім особаму місцях виконання швартовних робіт;
застосовувати для швартовних робіт жорсткі сталеві троси;
подавати, вибирати, витравлювати, закріплювати та віддавати швартівний трос, а також пускати в дію швартівний механізм без команди особи, яка керує швартовними операціями;
подавати кидальний кінець без попереднього окрику: "Бережись!";
працювати усередині шлагів троса, рознесеного по палубі;
подавати швартівні троси, що мають калочки та необрубані кінці обірваних дротів;
кріпити троси на швартовних барабанах навіть на нетривалий час;
накладати, знімати або перетравлювати шлаги троса на обертових швартовних барабанах;
вибирати або стравлювати троси під час роботи з ними у стосів та роульсів;
підбирати швартівні троси до отримання підтвердження з берега, що трос закріплений та "чистий" Про початок робіт необхідно попереджати працюючих на березі;
застосовувати ланцюгові стопори для стопоріння рослинних та синтетичних тросів;
перебувати на лінії натягу троса та стопора та ближче 2м. від місця його накладання;
працювати зі сталевими тросами без рукавиць;
перебувати та тримати руки ближче 1м. від барабанів, кнехтів, блоків тощо, а при роботі зі швартовами із синтетичних матеріалів – ближче 2м.
поправляти чи утримувати шлаги на барабанах лебідок під час їхньої роботи.
