เชื่อมต่อมอเตอร์อะซิงโครนัส 220 โวลต์

เบราว์เซอร์ ในสถานะพิเศษ มักจำเป็นต้องเชื่อมต่อเครื่องมือหรืออุปกรณ์บางประเภทเพื่ออำนวยความสะดวกในการทำกิจกรรมซึ่งอาจรวมถึงโรงสีอาหารสัตว์ เครื่องบดในตัว เครื่องทรงกลม เครื่องผสมคอนกรีต และอื่นๆ อีกมากมาย

โทรหา vikoryists บนอุปกรณ์ทั้งหมด

มอเตอร์ 3 เฟสแบบอะซิงโครนัส - กลิ่นเหม็นจะแพร่หลายมากที่สุดไม่สามารถเลือกวิธีการเปิดมอเตอร์ในวงจร 220 V เฟสเดียวได้อีกต่อไป

การเชื่อมต่อมาตรฐาน มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยขีดจำกัดแรงดันไฟฟ้า 380 Vความตึงเครียดสูงสุด

และความเร็วสูงสุด

ถ้าเพียงสุภาพบุรุษเท่านั้นที่สามารถดำเนินการทั้งสามขั้นตอนตามแผนของเขาเองได้ เนื่องจากต้นทุนทางการเงินในการติดตั้งโรงพยาบาลพิเศษและแผงไฟฟ้าต่างๆก่อนหน้านั้นเอกสารใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง

ตามวงจรมาตรฐานในการเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสถึง 380 ให้สั่นการเชื่อมต่อของสามเฟส พร้อมขั้วเครื่องยนต์มาตรฐาน.

ในอุตสาหกรรม Vikors รู้สึกไม่พอใจกับแผนการเชื่อมต่อ เครื่องยนต์จาก "สิ้นเชิง" หยุดนิ่งตรงจุดที่ต้องรวมและผสมอย่างเป็นระบบ เช่น ในสายการผลิต การแปรรูป การรวบรวม ฯลฯมอเตอร์ที่ขดลวดเชื่อมต่อกันด้วย "tricut" จำเป็นสำหรับการทำงาน

ในโหมดนิ่ง ตัวอย่างเช่น Vantage สายพานลำเลียงแบบ vantage จากเหมืองและอื่นๆในขอบเขตย่อยพิเศษมอเตอร์มักถูกใช้บ่อยที่สุดโดยแบ่งขดลวด

เบื้องหลังหลักการ "ดวงดาว"

- ด้วยรูปแบบดังกล่าวเครื่องยนต์จึงสตาร์ทได้ง่ายและไม่รบกวนวงจรไฟฟ้าของห้องส่วนตัว มอเตอร์ไฟฟ้าใกล้รั้วบ้านแรงดันไฟฟ้าปกติของปลั๊กไฟบ้านคือ 220 V ซึ่งถือเป็นเฟสเดียวและมีอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดรวมอยู่ในนั้น ปรับตามนั้นเริ่มจากดูทีวีแล้วก็จบ

รุ่นที่เหลือ

• เครื่องบดคาโวกรินเดอร์
• และแกนเมื่อจำเป็นต้องเปิดมอเตอร์สามเฟสก่อนวงจรเฟสเดียวทำให้เกิดปัญหามากมาย

และสำหรับตัวคุณเอง:

1. หากไม่มีอุปกรณ์เพิ่มเติม การเปิดตัวเป็นเรื่องยาก
2. หลังจากเครื่องยนต์ทำงานหนึ่งชั่วโมง ความตึง 30–40% จะหายไป
3. นี่เป็นการสิ้นเปลืองอย่างมาก เนื่องจากหุ่นยนต์ใช้ขดลวดสเตเตอร์เพียงสองตัวแทนที่จะเป็นสามขดลวด

ถึงกระนั้น มอเตอร์สามเฟสแบบอะซิงโครนัสที่มีอัตรากำลังสูงถึง 2.2 kW ก็สามารถเชื่อมต่อกับเต้ารับไฟฟ้ามาตรฐานที่บ้านได้อย่างง่ายดาย

สำหรับสิ่งนี้มีสามวิธี

ตัวเก็บประจุไม่บังมอเตอร์ไฟฟ้า ตัวต้านทานไม่ลดลงปรับปรุงโดยการแปลงความถี่

• วิธีการเชื่อมต่อทั้งสามวิธีมีข้อดีและข้อเสีย ดังนั้นให้เลือกวิธีที่เหมาะกับคุณที่สุด
• และทุกอย่างจะเหลืออยู่ที่ความสามารถทางการเงินของผู้ปกครอง
• ไม่รวมตัวเก็บประจุ
• นี่เป็นวิธีการที่ทันสมัยที่สุด

ฉันอยู่ใกล้จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่แนะนำดังนั้น ระยะการทำลายล้างได้เกิดขึ้นแล้ว.

ความจุของตัวเก็บประจุทำงานคำนวณตามสูตร C = 67×P โดยที่ P คือแรงดันไฟฟ้าของมอเตอร์ kW และ W คือความจุของตัวเก็บประจุในหน่วย uF

ในทางปฏิบัติได้รับการรักษาด้วยสูตรที่ง่ายกว่า - 7 ไมโครฟารัดบนผิวหนังที่ความดัน 100 วัตต์ ตัวอย่างเช่น มอเตอร์ขนาด 2.2 kW ต้องใช้ตัวเก็บประจุที่มีความจุ 154 uFตัวเก็บประจุที่มีความจุขนาดใหญ่เช่นนี้ไม่ค่อยหมดดังนั้นจึงรวบรวมและเชื่อมต่อแบบขนาน

ในกรณีนี้จำเป็นต้องประกันแรงดันไฟฟ้าเนื่องจากกลิ่นไม่สามารถประกันได้

จะมีไฟเกิน 220 โวลต์ประมาณครั้งที่สอง

• พิจารณาใช้ตัวเก็บประจุประเภทต่างๆ เช่น BGT, KBP, MBGCh, MBGO และอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน
• นี่คือสิ่งที่ยิ่งใหญ่ที่สุด
• ภาชนะกระดาษที่ปลอดภัย

จะเห็นอาคารเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

นอกจากนี้กลิ่นจะแตกต่างจากก่อนทำความร้อนเล็กน้อย มิฉะนั้นควรแช่แข็งตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าในกรณีนี้ ปลอกของภาชนะเหล่านี้เชื่อมต่อกันและเป็นฉนวนอย่างดี ดังนั้นเศษกลิ่นเหม็นหลังจากการทำให้อิเล็กโทรไลต์แห้งเริ่มสั่นสะเทือนเมื่อกด จริงอยู่ที่มันยากที่จะทำให้เสร็จเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ตัวเก็บประจุการทำงานจะเปิดเป็น 2.2 กิโลวัตต์ มันถูกเร่งใหม่หมดเพื่อให้เครื่องยนต์กลับมาสู่ความเร็วปกติด้วยแรงกดดันที่มากขึ้นจำเป็นต้องปิดผนึกตัวเก็บประจุเริ่มต้น ความจุนี้มากกว่า 2.5 - 3 เท่าต่อมอเตอร์ ดังนั้นสำหรับมอเตอร์ 2.2 kW จะเป็น 300 - 450 uFเนื่องจากรถถังสตาร์ทมักจะหยุดนิ่ง พวกมันจึงมีอิเล็กโทรไลต์มากที่สุด ดังนั้นในสภาวะนี้พวกมันจึงทำงานได้ในช่วงเวลาสั้น ๆ และใช้เวลาเพียงไม่กี่นาทีในการสตาร์ท

มอเตอร์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นของตัวต้านทาน

เพื่อความพร้อมใช้งานของตัวเก็บประจุสำหรับเปลี่ยนมอเตอร์สามเฟสเป็นวงจรไอโหนดเฟสเดียว ตัวต้านทานไวโคริสต์- เหล่านี้เป็นเซรามิกที่แน่นหนาและรองรับแบบโค้ง

ชิปทังสเตนที่ติดทั้งหมดสูงถึง 1 มม.

เมื่อเชื่อมต่อแล้วให้บิดสปริงแล้ววางลงบนท่อเซรามิก

ขนาดของส่วนรองรับคำนวณโดยใช้สูตร R = (0.87× U)/ I โดยที่ U คือแรงดันไฟฟ้าของวงจรเฟสเดียว 220 และ I คือค่าของการไหลในหน่วยแอมแปร์ A

แผนภาพการเชื่อมต่อพร้อมตัวต้านทานจำกัดเฉพาะมอเตอร์ที่มีพิกัดกำลังสูงถึง 1 kW เนื่องจากมีการสิ้นเปลืองพลังงานสูงในส่วนรองรับ ผ่านการกลับความถี่การสตาร์ทมอเตอร์ 3 เฟสแบบขนานที่ 220 V สำหรับอุปกรณ์เพิ่มเติมติดขัด

มีแนวโน้มมากที่สุด - ด้วยเหตุนี้การใช้ในโครงการใหม่ที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมไดรฟ์ไฟฟ้าจึงเป็นเรื่องสำคัญทางด้านขวา เมื่อคุณเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าและความถี่ จำนวนรอบเครื่องยนต์จะเปลี่ยนไป และส่งผลให้ทิศทางการหมุนเปลี่ยนไป

ทำใหม่ є ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์สองชิ้นซึ่งตั้งอยู่ในอาคารแห่งหนึ่ง โมดูลที่น่าเชื่อถือและทรงพลังฝ่ายแรกมีหน้าที่ในการสตาร์ทและควบคุมเครื่องยนต์ ส่วนอีกฝ่ายมีหน้าที่ในการขับเคลื่อนเครื่องยนต์ด้วยไฟฟ้า

ตัวแปลง Vikoristannya สำหรับสตาร์ทมอเตอร์สามเฟส มาตรการบ้านอนุญาต

เปลี่ยนดีดสตาร์ทกะทันหัน

และนาวันทาเชนยา

ในความเป็นจริงการสตาร์ทเครื่องยนต์สามารถทำได้ทีละขั้นตอนโดยเพิ่มความเร็วจาก 0 เป็น 1,000 - 1,500 รอบต่อนาที

ความจุของตัวเก็บประจุจะถูกปรับโดยใช้สูตรเดียวกันหรือตรวจสอบให้แน่ใจว่าต้องใช้ความจุ 75 µF สำหรับทุกแรงดันมอเตอร์ ราคานี้เป็นราคาสำหรับตัวเก็บประจุปฏิบัติการและสำหรับตัวเก็บประจุเริ่มต้นจะมีราคาเป็นสองเท่านอกจากนี้ตัวเก็บประจุต้องทำงานที่แรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 300 V

ความพยายามเล็กน้อย

เครื่องยนต์มีสมรรถนะการทำงานเพียงจุดเดียว ซีหมอก:ผู้ปกครองหลายคนโดยเฉพาะเจ้าของบ้านและกระท่อมส่วนตัวซื้อมอเตอร์ 380 V ที่ทำงานในโหมดสามเฟส

เนื่องจากมีการจัดหาแผนการดำรงชีวิตที่สอดคล้องกันให้กับพล็อต ดังนั้นแต่ละพับที่มีการเชื่อมต่อจึงไม่รบกวน

อย่างไรก็ตาม สถานการณ์มักเกิดขึ้นเมื่อการเก็บเกี่ยวของแปลงดำเนินไปในระยะเดียว ดังนั้นจึงมีการจ่ายลูกดอกเพียงสองดอกเท่านั้น - เฟสและศูนย์

เมื่อใดก็ตามที่คุณต้องเปลี่ยนแหล่งจ่ายไฟ ให้เชื่อมต่อมอเตอร์ 3 เฟสเป็นไฟ 220 โวลต์

คุณสามารถสร้างรายได้

อีกทางเลือกหนึ่งใช้เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ซึ่งมีความถี่ในการหมุนซึ่งตั้งไว้ที่ 3,000 รอบต่อนาที

หมวดหมู่นี้รวมถึงอุปกรณ์ที่ติดตั้งบนกลไกที่ต้องได้รับการรองรับในระดับสูงก่อนที่จะเริ่มต้น

และที่นี่จำเป็นต้องรับประกันช่วงเวลาเริ่มต้นที่ยอดเยี่ยม

ด้วยวิธีนี้ มีการเปลี่ยนแปลงวงจรด้านหน้า และแทนที่ตัวเก็บประจุที่จำเป็นสำหรับเฟสด้วยปุ่มอิเล็กทรอนิกส์สองตัว

สวิตช์ตัวแรกเชื่อมต่อตามลำดับกับการพันเฟส ส่งผลให้เกิดการไหลแบบเหนี่ยวนำเข้าไป

การเชื่อมต่อของคีย์อื่นจะขนานไปกับการม้วนเฟส ซึ่งจะดูดซับการม้วนความจำที่หันไปข้างหน้าซึ่งสร้างขึ้นในนั้น

• นี่คือแผนภาพสำหรับเชื่อมต่อขดลวดมอเตอร์ซึ่งถูกแทนที่โดย 120 0 C เมื่อทำการปรับแล้ว จะกำหนดแรงดันไฟฟ้าตัดที่เหมาะสมที่สุดในขดลวดเฟสซึ่งจะทำให้มั่นใจในการสตาร์ทอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้
• ในกรณีนี้คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษใดๆ
• การเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้า 380V กับ 220V ผ่านตัวเก็บประจุ

เมื่อจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าห่อหุ้มโรเตอร์นั้นแน่นหนา ขอแนะนำให้ติดตั้งสวิตช์สลับเพิ่มเติมที่จะสลับห่อหุ้มโรเตอร์โดยตรง

เอาต์พุตหลักตัวแรกของสวิตช์สลับเชื่อมต่อกับตัวเก็บประจุ อีกเอาต์พุตหนึ่งเชื่อมต่อกับเอาต์พุตศูนย์ และเอาต์พุตที่สามเชื่อมต่อกับเอาต์พุตเฟส

วงจรดังกล่าวรองรับชุดการปฏิวัติที่อ่อนแอ ในกรณีนี้อาจจำเป็นต้องติดตั้งตัวเก็บประจุสตาร์ทเพิ่มเติม เชื่อมต่อมอเตอร์ 3 เฟส ที่ 220 โดยไม่เปลืองแรงกดเราให้อภัยคุณอย่างที่สุด

อย่างมีประสิทธิภาพ

สิ่งสำคัญคือต้องเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสในโหมดเฟสเดียวโดยเชื่อมต่อหน้าสัมผัสที่สามที่เชื่อมต่อกับตัวเก็บประจุแบบประหยัดเฟส

ความแรงของเอาท์พุตสูงสุดซึ่งสามารถถอดออกได้ในการซักทุกวันสูงถึง 70% ของค่าที่กำหนด

นี่คือผลลัพธ์ที่ได้รับเมื่อใช้รูปแบบ "tricutnik"

หน้าสัมผัสทั้งสองที่กล่องจ่ายไฟเชื่อมต่อโดยตรงกับสายแรงดันไฟฟ้าเฟสเดียว

การเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสที่สามนั้นเชื่อมต่อผ่านตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้จากสองหน้าสัมผัสแรกหรือสายขอบเขต

ตามความเป็นจริงมอเตอร์สามเฟสสามารถสตาร์ทได้โดยใช้ตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้

อย่างไรก็ตามเห็นได้ชัดว่ามีโมเมนตัมเพียงเล็กน้อย ความเร็วก็เพิ่มมากขึ้น แต่เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท

ประเภทนี้จะต้องมีการเชื่อมต่อเพิ่มเติมของตัวเก็บประจุเริ่มต้น

เครื่องยนต์จะเปิดขึ้นเป็นเวลา 2-3 วินาทีอย่างแท้จริงเพื่อให้ความเร็วของเครื่องยนต์สามารถเข้าถึง 70% ของความเร็วที่กำหนด

ขดลวดของอุปกรณ์ประกอบด้วยเสาหนึ่งหรือหลายคู่ซึ่งกำหนดความถี่ที่โรเตอร์สามารถหมุนได้ตลอดจนพารามิเตอร์อื่น ๆ ของมอเตอร์ไฟฟ้า - CCD ความตึงและพารามิเตอร์อื่น ๆ

เมื่อมอเตอร์อะซิงโครนัสถูกเปิดระหว่างสามเฟส กระแสจะไหลด้านหลังขดลวดในกรอบเวลาที่แตกต่างกัน

สนามแม่เหล็กจะถูกสร้างขึ้นซึ่งมีอันตรกิริยากับขดลวดของโรเตอร์และทำให้เกิดการหมุนรอบ

กล่าวอีกนัยหนึ่ง มันเกิดขึ้นที่โรเตอร์หมุนในช่วงเวลาที่แตกต่างกัน

หากคุณเชื่อมต่อ AT เข้ากับวงจรด้วยเฟสเดียว (โดยไม่เปลี่ยนงานเตรียมการ) การไหลจะไม่ปรากฏในขดลวดเดียวอีกต่อไป

โมเมนต์ที่สร้างขึ้นนั้นไม่เพียงพอที่จะดันโรเตอร์และรองรับการพันของมัน

เหตุใดในกรณีส่วนใหญ่จึงจำเป็นต้องแช่แข็งตัวเก็บประจุเริ่มต้นและการทำงานเพื่อให้แน่ใจว่ามอเตอร์สามเฟสทำงานได้

นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกอื่น ๆ

จะเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้า iz 380 ถึง 220V โดยไม่มีตัวเก็บประจุได้อย่างไร?

ตามที่ระบุไว้ข้างต้น ในการสตาร์ทยูนิตด้วยโรเตอร์กรงกระรอก ตัวเก็บประจุส่วนใหญ่มักจะหยุดนิ่งพร้อมกับเฟสเดียว

เพื่อให้แน่ใจว่าอุปกรณ์จะเริ่มทำงานในชั่วโมงแรกหลังจากจ่ายเจ็ตเฟสเดียว

ในกรณีนี้อุปกรณ์สตาร์ทจำเป็นต้องปรับพารามิเตอร์นี้สำหรับความสามารถในการใช้งานสามครั้ง

สำหรับ AT ซึ่งมีแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 3 กิโลวัตต์และใช้ที่บ้าน แรงดันไฟฟ้าบนตัวเก็บประจุสตาร์ทจะสูงและมักจะเท่ากับแรงดันไฟฟ้าของเครื่องยนต์เอง

เป็นเรื่องจริงเช่นกันที่บ่อยครั้งมากขึ้นเรื่อยๆ ไม่มีความจุใดที่จะติดอยู่เฉพาะตอนเริ่มต้นระบบเท่านั้น

ในสถานการณ์ที่แตกต่างกับตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้ซึ่งการใช้งานช่วยให้คุณสามารถรันมอเตอร์ที่กำลังไฟ 80-85 วัตต์

ระดับความตึงเครียดสามารถลดลงได้ถึง 50 องศาในเวลาใดก็ตาม

ระยะเวลาไม่น้อย การสตาร์ทมอเตอร์ 3 เฟสแบบไม่มีตัวเก็บประจุจากวงจรเฟสเดียวยังส่งผลให้มีการติดตั้งสวิตช์แบบสองทิศทางซึ่งสามารถใช้งานได้ในช่วงเวลาสั้น ๆ

ช่วงเวลาที่จำเป็นของการพันจะมั่นใจได้โดยการถอดกระแสเฟสในขดลวด AT

ขณะนี้มีสองรูปแบบยอดนิยมที่เหมาะสำหรับมอเตอร์ที่มีกำลังสูงถึง 2.2 กิโลวัตต์

สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าเวลาเริ่มต้นของ AT ในวงจรเฟสเดียวนั้นไม่ต่ำกว่าในโหมดพื้นฐานมากนัก

บทบาทของอุปกรณ์รักษาเฟสนั้นเล่นโดย RC-lance

ด้วยการเปลี่ยนส่วนรองรับ R2 คุณสามารถเข้าถึงความจุของแรงดันไฟฟ้าที่เลื่อนไปที่การตัดครั้งก่อนได้ (เช่นเดียวกับแรงดันไฟฟ้าของขีดจำกัดกระแส)

เฮดยูนิตจะเลือกไดนิสเตอร์ VS2 แบบสมมาตร ซึ่งจะเชื่อมต่อความจุที่ชาร์จเข้ากับไทรแอคทันที และเปิดใช้งานสวิตช์นี้

โครงการที่ 2

เหมาะสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีความถี่ในการหมุนสูงถึง 3000 รอบต่อนาที และสำหรับ AT ที่รองรับด้วยส่วนรองรับแบบเคลื่อนย้ายได้ในขณะที่สตาร์ท

สำหรับมอเตอร์ดังกล่าว จำเป็นต้องมีดีดสตาร์ทที่ใหญ่ขึ้น ซึ่งทำให้การออกแบบวงจรเปิดมีความเกี่ยวข้องมากขึ้น

คุณสมบัติพิเศษคือการติดตั้งสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์สองตัวเพื่อแทนที่ตัวเก็บประจุแบบประหยัดเฟส

• ในระหว่างกระบวนการนี้ สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการป้องกันขดลวดเฟสที่จำเป็น
• ลองแบบนี้:

แรงดันไฟฟ้าถูกจ่ายให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าผ่านการสตาร์ทแบบแมนนวล (ต้องเชื่อมต่อในระยะไกล)

• หลังจากกดปุ่มคุณจะต้องเลือกแรงบิดเริ่มต้นโดยใช้ตัวต้านทาน R
• เมื่อนำแผนเหล่านี้ไปใช้ ให้ใส่ใจกับลักษณะเฉพาะต่อไปนี้:

สำหรับการทดลองนั้น ได้ติดตั้งไทรแอกแบบไม่มีหม้อน้ำ (ประเภท TS-2-25 และ TS-2-10) ซึ่งให้ผลลัพธ์ที่ดี

หากคุณติดตั้ง triacs บนกล่องพลาสติก (การผลิตที่นำเข้า) คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีหม้อน้ำ

ไดนิสเตอร์ชนิดสมมาตร DB3 สามารถแทนที่ด้วย KP ได้ ไม่ว่า KP1125 จะผลิตในรัสเซีย แต่ก็มีความน่าเชื่อถือและมีแรงดันไฟฟ้าน้อยกว่า

ข้อบกพร่องหลักคือการขาดไดนิสเตอร์นี้

วิธีการเชื่อมต่อผ่านตัวเก็บประจุ

ประการแรก จะเห็นได้ชัดว่าแผนนี้ถูกตั้งค่าเป็น ED

ในการดำเนินการนี้ ให้เปิดฝาครอบบาร์ซึ่งเป็นที่ตั้งของขั้ว AT และประหลาดใจกับจำนวนสายไฟที่ออกมาจากอุปกรณ์ (ส่วนใหญ่มักจะมีหกสาย)

การกำหนดมีลักษณะดังนี้: C1-C3 - จุดสิ้นสุดของขดลวดและ C4-C6 - จุดสิ้นสุด

• เมื่อหูและปลายขดลวดมาบรรจบกัน ทำให้เกิดเป็น "ศูนย์"
• ทำได้ง่ายกว่าเพราะว่าสายไฟหกเส้นหลุดออกจากตัว
• ความจุของตัวเก็บประจุทำงานถูกเลือกที่ 7 µF ต่อ 100 W;
• สิ่งสำคัญคือประเภทของตัวเก็บประจุการทำงานและสตาร์ทเตอร์จะต้องเหมือนกัน

ตัวเลือกยอดนิยม ได้แก่ MBGP, MPGO, KBP และอื่น ๆ

หากคุณปฏิบัติตามกฎเหล่านี้ คุณสามารถใช้งานตัวเก็บประจุและมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยหัวเทียนต่อไปได้

การขยายกำลังการผลิตจะต้องดำเนินการตามแรงดันที่กำหนดของตัวเครื่อง

หากเครื่องยนต์มีกำลังต่ำเกินไป ความร้อนสูงเกินไปจะเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และจะต้องเปลี่ยนความจุของตัวเก็บประจุการทำงาน

หากคุณเลือกตัวเก็บประจุที่มีค่าน้อยกว่าที่อนุญาต ปัจจัยประสิทธิภาพของมอเตอร์ไฟฟ้าจะต่ำ

โปรดจำไว้ว่าหลังจากเชื่อมต่อวงจรบนตัวเก็บประจุแล้ว แรงดันไฟฟ้าจะถูกบันทึกไว้ ดังนั้นก่อนใช้งานอุปกรณ์คุณต้องคายประจุอุปกรณ์ก่อน

• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อของมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้า 3 kW ขึ้นไปกับสายไฟเดิมถูกปิดกั้น ซึ่งอาจทำให้ปลั๊กรั่วหรือไหม้ได้
• นอกจากนี้ยังมีความเสี่ยงสูงที่ฉนวนจะหลอมละลาย
• หากต้องการเชื่อมต่อ ED 380 กับ 220V ด้วยตัวเก็บประจุเพิ่มเติม ให้ดำเนินการดังนี้:

เชื่อมต่อความจุเข้าด้วยกัน (ตามที่คุณเดาการเชื่อมต่ออาจขนานกัน)

เชื่อมต่อชิ้นส่วนด้วยสายไฟสองเส้นเข้ากับตัวเครื่องและแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับเฟสเดียว

ปิดเครื่องยนต์

สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบอุปกรณ์ห่อโดยตรง

หากโรเตอร์ยุบตัวในทิศทางที่ต้องการ ไม่จำเป็นต้องดำเนินการใดๆ เพิ่มเติม

มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อกับขดลวดเข้าที่

ด้วยตัวเก็บประจุ ส่วนเสริมจะถูกทำให้ง่ายขึ้นสำหรับวงจรกระจก

ด้วยตัวเก็บประจุ dodatkova จะถูกทำให้ง่ายขึ้น - สำหรับวงจร trikutnik

วิธีการเชื่อมต่อแบบย้อนกลับ

มีสถานการณ์ในชีวิตเมื่อคุณจำเป็นต้องเปลี่ยนผ้าหุ้มเครื่องยนต์โดยตรง

เป็นไปได้สำหรับหน่วย triphasic ที่ซบเซาที่ขีด จำกัด รายวันด้วยเฟสเดียวและศูนย์

เพื่อประสิทธิภาพที่ดีที่สุด จำเป็นต้องเชื่อมต่อตัวเก็บประจุตัวหนึ่งที่คดเคี้ยวเข้ากับขดลวดที่อยู่ติดกันโดยไม่เกิดความเสียหาย และอีกตัวหนึ่งมีความเป็นไปได้ที่จะถ่ายโอนจากขดลวดศูนย์ไปยังขดลวดเฟส

สตริงเชื่อมต่อกับอันแรก (K1) และขดลวดสเตเตอร์เชื่อมต่อกับอีกอัน

ปลายที่หายไปนั้นเชื่อมต่อกับตัวเรียกใช้งาน K3 และ K2

หากสตาร์ทเตอร์ K3 เชื่อมต่อกับเฟส ปลายอีกด้านจะสั้นลง และวงจรจะถูกแปลงเป็น "มิเรอร์"

ตรวจสอบให้แน่ใจว่า K2 และ K3 เปิดอยู่ทันทีผ่านการลัดวงจรของ rizik หรือการสั่นสะเทือน AB เพื่อให้ ED ยังคงอยู่

เพื่อขจัดปัญหาจึงมีการนำการบล็อกพิเศษมาใช้ซึ่งจะถ่ายโอนการเปิดสวิตช์ของตัวเรียกใช้งานตัวหนึ่งเมื่อตัวอื่นเปิดอยู่

• หลักการของวงจรหุ่นยนต์อย่างง่าย:
• เมื่อสตาร์ทเตอร์ตัวแรกเปิดอยู่ รีเลย์นาฬิกาจะเริ่มทำงานและจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับสตาร์ทเตอร์ตัวที่สาม
• เครื่องยนต์เริ่มทำงานหลังวงจร "กระจก" และเริ่มทำงานด้วยความพยายามมากขึ้น

หลังจากผ่านไปหนึ่งชั่วโมง รีเลย์จะเปิดหน้าสัมผัสของ K3 และเชื่อมต่อ K2

ในกรณีนี้ มอเตอร์ไฟฟ้าจะทำงานตามวงจร "ไตรคัต" โดยมีแรงตึงลดลง

หากคุณต้องการเปิดชีวิต K1 จะเปิดขึ้น

กระเป๋า

ดังที่เห็นได้จากสถิติเหล่านี้ สามารถเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าแบบไหลสามเฟสเข้ากับวงจรเฟสเดียวได้โดยไม่สิ้นเปลืองพลังงาน

ในกรณีนี้สำหรับจิตใจที่บ้าน ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดและเข้าถึงได้มากที่สุดคือการแช่แข็งตัวเก็บประจุเริ่มต้น

บ่อยครั้งที่กระท่อม ไร่นา และโรงจอดรถของเรามีวงจรไฟ 220 โวลต์ 1 เฟส ดังนั้นเราจึงจำเป็นต้องปิดอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดเพื่อกำจัดกลิ่นเหม็นออกไปจากชีวิตของเรา

ในบทความนี้เราจะดูวิธีเชื่อมต่อมอเตอร์เฟสเดียวอย่างถูกต้อง อะซิงโครนัสหรือตัวสะสม: วิธีสร้างอีกครั้งหนึ่ง คุณสามารถระบุประเภทของเครื่องยนต์ได้โดยการดูที่ป้าย – ป้ายชื่อ – ที่เขียนประเภทไว้

มอเตอร์สับเปลี่ยนไม่กี่ตัวทำให้เกิดระดับเสียงรบกวนสูงที่ความเร็วสูง เดาสว่าน เครื่องบดมุม เลื่อย หรือเครื่องล้างรถ เสียงจากหุ่นยนต์ของพวกเขานั้นดีที่ความเร็วต่ำมอเตอร์สะสมจะไม่ส่งเสียงดังมากนัก

เครื่องซักผ้า ) แต่ไม่ใช่ว่าเครื่องมือทั้งหมดจะทำงานในโหมดนี้อีกจุดที่ยอมรับไม่ได้คือการมีแปรงและการถูอย่างต่อเนื่องทำให้จำเป็นต้องมีการสม่ำเสมอ

บริการด้านเทคนิค

- หากไม่ได้ทำความสะอาดถังซัก การปนเปื้อนด้วยกราไฟท์ (เช่น แปรงที่สามารถล้างได้) อาจทำให้ส่วนที่นั่งในถังซักมารวมกันและมอเตอร์หยุดทำงาน

แบบอะซิงโครนัส

มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสมีสตาร์ทเตอร์และโรเตอร์ อาจเป็นหนึ่งหรือสามเฟส

บทความนี้เกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อของมอเตอร์เฟสเดียวและมีเพียงข้อมูลเกี่ยวกับมอเตอร์เหล่านี้เท่านั้น

มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสทำให้เกิดเสียงรบกวนในระดับต่ำระหว่างการทำงาน ซึ่งช่างเทคนิคจะเป็นผู้กำหนด เสียงของหุ่นยนต์ถือเป็นสิ่งสำคัญ

ได้แก่เครื่องปรับอากาศ ระบบแยก ตู้เย็น

Є มอเตอร์อะซิงโครนัสเฟสเดียวสองประเภท - ไบฟิลาร์ (พร้อมขดลวดสตาร์ท) และตัวเก็บประจุ

ในการเชื่อมต่อมอเตอร์เข้ากับขดลวดสตาร์ทคุณต้องมีปุ่มซึ่งหน้าสัมผัสอันใดอันหนึ่งจะเปิดขึ้นเมื่อกด

หน้าสัมผัสเหล่านี้ที่เปิดจะต้องเชื่อมต่อกับขดลวดเริ่มต้น

ในร้านค้าจะมีปุ่มดังกล่าว - นี่คือ PVS

การติดต่อตรงกลางของเธอถูกปิดเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงในตอนเช้า และทั้งสองคนที่รุนแรงจะสูญหายไปในสถานะปิด

ลักษณะภายนอกของปุ่ม NVDS และตำแหน่งหน้าสัมผัสหลังจากปล่อยปุ่ม "เริ่มต้น"

• ขั้นตอนแรกคือการกำหนดขดลวดที่ใช้งานและการขดลวดเริ่มต้น
• เรียกเอาต์พุตจากเครื่องยนต์ไปที่ลูกศรสามลูกขึ้นไป
• ลองดูตัวเลือกที่มีสามสาย

ในกรณีนี้มีการเชื่อมต่อขดลวดสองเส้นแล้วดังนั้นสายไฟเส้นหนึ่งจึงเป็นสายกราวด์

เราใช้เครื่องทดสอบ และสามารถทำงานได้ระหว่างทั้งสามส่วนเป็นคู่กัน

งานที่มีการรองรับต่ำสุด ค่ากลางคือขดลวดเริ่มต้น และค่าสูงสุดคือขดลวดเอาต์พุต (มองเห็นการรองรับขดลวดสองเส้นที่เชื่อมต่อกันเป็นอนุกรม) ทันทีที่ vysnovkov chotiri กลิ่นเหม็นก็ดังเป็นคู่ค้นหาสองเดิมพัน อันที่อันที่เล็กกว่ากำลังทำงานอันที่อันที่ใหญ่กว่ากำลังเปิดตัวหลังจากเชื่อมต่อสายไฟหนึ่งเส้นจากขดลวดสตาร์ทและขดลวดที่ใช้งานแล้ว ลวดตะกั่วจะถูกเอาท์พุตลูกดอกสามลูกหายไปในคราวเดียว (เหมือนในเวอร์ชั่นแรก): ขดลวดที่ใช้งานอย่างหนึ่งคือขดลวดแบบหมุนจากการเริ่มคดเคี้ยว

ซากัลนี

ซี อุสมา ชิมิ

การเชื่อมต่อมอเตอร์เฟสเดียว

ลูกศรทั้งสามลูกเชื่อมต่อกับปุ่ม

อีกทางเลือกที่สามสำหรับการเชื่อมต่อมอเตอร์เฟสเดียว (อะซิงโครนัส) คือการติดตั้งตัวเก็บประจุ

มีจุดกึ่งกลางระหว่างตัวเลือกที่ดีกว่าที่อธิบายไว้

โครงการนี้มีการดำเนินการบ่อยที่สุด

ดูตัวเล็กตรงกลางหรือในรูปด้านล่างมีรายละเอียดเพิ่มเติมครับ

เมื่อจัดวงจรนี้ คุณต้องมีปุ่มประเภท PNVS เพื่อเชื่อมต่อตัวเก็บประจุก่อนสตาร์ทในขณะที่เครื่องยนต์ "ติดไฟ"

• จากนั้นขดลวดทั้งสองที่เชื่อมต่อผ่านตัวเก็บประจุจะขาดการเชื่อมต่อ
• การเชื่อมต่อมอเตอร์เฟสเดียว: วงจรที่มีตัวเก็บประจุสองตัว - ทำงานและสตาร์ท

เมื่อใช้วงจรอื่น - ด้วยตัวเก็บประจุตัวเดียว - คุณจะต้องมีปุ่มหลัก, สวิตช์อัตโนมัติหรือไมโครมิกเซอร์

ทุกอย่างมารวมกันที่นั่น

การเลือกใช้ตัวเก็บประจุ

มีสูตรง่ายๆ เบื้องหลังที่คุณสามารถกำหนดปริมาณที่ต้องการได้อย่างแม่นยำ หรือคุณสามารถทำตามคำแนะนำที่แสดงบนพื้นฐานของการวิจัยมากมาย:

นำตัวเก็บประจุทำงานจากระดับ 70-80 µF ต่อกำลังเครื่องยนต์ 1 kW ตัวเรียกใช้งาน - มากกว่า 2-3 เท่า

คุณสามารถเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสเข้ากับ 220 โดยทราบถึงความแตกต่างในวงจรการเชื่อมต่อที่คดเคี้ยว

จำนวนเฟสจากการประกันของมอเตอร์สามารถกำหนดได้จากจำนวนไฟกระชากที่กล่องขั้วต่อ: สำหรับมอเตอร์สามเฟสจะมี 6 พินอยู่ในนั้นและสำหรับมอเตอร์เฟสเดียวจะมี สองหรือมากกว่า

ขดลวดมอเตอร์ที่มีสามเฟสเชื่อมต่ออยู่ด้านหลังวงจรที่ติดตั้งซึ่งเรียกว่า "กระจก" หรือ "trikutnik"

ผิวหนังของพวกมันมีข้อดีและข้อเสีย

เมื่อปลายขดลวดต่อเข้ากับเครื่องหมาย ที่กล่องขั้วต่อ แผนภาพการเชื่อมต่อจะแสดงในบริเวณใกล้กับจัมเปอร์สองตัวระหว่างแคลมป์ที่กำหนด C6, C4, C5

• เนื่องจากขดลวดของมอเตอร์เชื่อมต่อกับไตรคัต ดังนั้นซังจึงเชื่อมต่อกับปลายผิวหนัง
• กล่องเทอร์มินัลจะมีจัมเปอร์สามตัวที่จะเชื่อมต่อแคลมป์ "C1" และ "C6", "C2" และ "C4", "C3" และ "C5"
• ความต้องการองค์ประกอบเฟส

เมื่อเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสที่ 220 V แรงบิดสตาร์ทจะไม่เปลี่ยนแปลง

นี่เป็นเพราะความต้องการอุปกรณ์สตาร์ทที่เชื่อมต่อ

พวกเขาสร้างการเปลี่ยนเฟสที่ทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทและทำงานเป็นเวลานานภายใต้ความกดดัน

องค์ประกอบเฟสจามรี

สามารถ แต่ vikoristani:

โอเปียร์;

• ตัวเหนี่ยวนำ;
• นิรโทษกรรม.
• โดยการเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสผ่านตัวเก็บประจุ เพลาจะเริ่มหมุนเมื่อมีการจ่ายแรงดันไฟฟ้า

หากต้องการเปลี่ยนทิศทางของการพันเพลา จำเป็นต้องเชื่อมต่อแรงดันไฟฟ้าหรือตัวเก็บประจุเข้ากับเฟสอื่นของมอเตอร์

เมื่อเลือกตัวเก็บประจุ จำเป็นต้องคาดการณ์สถานการณ์หากกระแสเฟสเกินค่าที่กำหนด

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเข้าใกล้การปรับอย่างระมัดระวัง - ผลลัพธ์ที่ไม่ถูกต้องอาจไม่เพียงทำให้ตัวเก็บประจุพังเท่านั้น แต่ยังทำให้ขดลวดมอเตอร์ไหม้อีกด้วย

ในทางปฏิบัติ ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำ จำเป็นต้องใช้ส่วนประกอบที่เลือกง่ายกว่า ดังนั้นสำหรับกำลังมอเตอร์ทุกๆ 100 W คุณต้องมีความจุ 7 µF เมื่อเชื่อมต่อกับวงจร

เมื่อขดลวดเชื่อมต่อกับกระจก ค่าจะเปลี่ยนสองครั้ง

หากใช้วงจรเฟสเดียวเพื่อขับเคลื่อนมอเตอร์เป็นสามเฟสด้วยแรงดันไฟฟ้า 1 kW จำเป็นต้องใช้ตัวเก็บประจุที่มีประจุ 70-72 µF เมื่อเชื่อมต่อขดลวดด้วยไตรคิวบ์ และ 36 µF เมื่อเชื่อมต่อด้วย กระจกเงา

การกำหนดกำลังการผลิตที่ต้องการก่อนดำเนินการจะดำเนินการตามสูตรต่างๆ

ในโครงการที่เชื่อมต่อด้วยกระจก:

ขดลวดสร้าง trikutnik อย่างไร:

ฉัน – จังหวะเครื่องยนต์ที่กำหนด

เนื่องจากไม่ทราบสาเหตุใด ๆ ของความสำคัญ ดังนั้นเพื่อการเติบโตจึงจำเป็นต้องใช้สูตรอย่างรวดเร็ว:

เมื่อ U = 220 เมื่อเชื่อมต่อด้วยกระจก U = 380V - โดย tricutaneous

R - ความตึงเครียดที่ปรากฏในรูปวาตะ

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์โดยมีความตึงอย่างมากบนเพลาขนานกับอ่างเก็บน้ำที่ใช้งานได้จำเป็นต้องเปิดสตาร์ทเตอร์ ความหมายของการประกันภัยตามสูตรต่อไปนี้: Sp=(2.5÷3.0) เฉลี่ย

ความจุเริ่มต้นอาจเกินมูลค่าการทำงาน 2.5 - 3 เท่า

นับถือมาก

ทางเลือกที่ถูกต้อง ค่าแรงดันไฟฟ้าของตัวเก็บประจุ พารามิเตอร์นี้ เช่น ความจุ ส่งผลต่อราคาและขนาดของอุปกรณ์หากแรงดันไฟฟ้ามากกว่าค่าที่กำหนดของตัวเก็บประจุสตาร์ทเตอร์จะไม่ทำงาน

Ale y vikoristuvavat ครอบครอง iz pіdvishchennoyu ความตึงเครียดก็ไม่ดีเช่นกัน

ขดลวดของมอเตอร์ตัวเดียวกันนั้นสามารถเชื่อมต่อกับกระจกหรือแควได้

เลือกรูปแบบการเชื่อมต่อตามความต้องการของคุณ

หากมอเตอร์สามเฟสในวงจรเฟสเดียวจะพังกลไกบางอย่างที่ไม่ใช้ความพยายามมากนัก คุณสามารถเลือกรูปแบบการเชื่อมต่อแบบ "มิเรอร์" ในกรณีนี้กระแสการทำงานจะมีน้อย แต่ขนาดและราคาของแบตเตอรี่ตัวเก็บประจุจะลดลงอย่างมาก

ในช่วงเวลาที่สำคัญอย่างยิ่งคือมีเวลาทำงานหนึ่งชั่วโมงหรือในขณะที่สตาร์ทขดลวดมอเตอร์ขดลวดบังคับจะถูกเปิดอยู่ด้านหลังวงจร "tricutnik"

เพื่อให้มั่นใจว่ามีอุปทานเพียงพอสำหรับงานทำความสะอาด