โกลอฟนา №6

เบราว์เซอร์

« หุ่นยนต์ภาคปฏิบัติ »

จากวินัย ระบบอัตโนมัติของสถานีแผนการ Pobudova สำหรับการวางบล็อก BMRC

หุ่นยนต์เมตา:

เรียนรู้เค้าโครงของบล็อก BMRC

แผนหุ่นยนต์:

1. นำแผนเธรดเดี่ยวของสถานีออก ดังนั้นคุณต้องวาดแผนผังโครงร่างของบล็อก BMRC

2. สร้างแผนผังแบบเธรดเดียวบนกระดานดำด้วยตนเองเพื่อวางบล็อกบนมาตราส่วน

3.ยึดแผนบล็อกดำพร้อมประเด็นที่อธิบายไว้ในลำดับงาน

4. เมื่อปรับขนาดของบล็อกแล้วให้โอนโครงร่างการวางบล็อกไปยังขั้นตอนการตกแต่ง

คำสั่งหุ่นยนต์:

2. 1. แผนคอสถานีแบบเกลียวเดี่ยวหรือเกลียวคู่ของ Vikorist (ผลสุดท้ายของงานภาคปฏิบัติหมายเลข 4 และหมายเลข 5) วางแผนคอบนกระดานดำซึ่งคุณจะสร้างไดอะแกรมของการวางบล็อก ..

ส่วนที่อยู่ด้านหลังลูกศรบนแผนจะถูกวาดขึ้นโดยใช้การทดแทนแผนแบบเธรดเดียวภายใต้การตัดแบบตรง

จำเป็นต้องจัดอัฒจันทร์ สัญญาณไฟจราจร และลูกศรให้อยู่ในระยะห่างที่เพียงพอเพื่อให้สามารถวางบล็อกสองบล็อกระหว่างกันได้

บล็อกหมุนในชุดเส้นทาง

ประเภทของบล็อกการโทรตามเส้นทางมีระบุไว้ด้านล่าง

บนกระดานดำ ความกว้างของบล็อกก็เพียงพอแล้ว

2.1.

3. แยกบล็อก NPM สำหรับทางเข้าออกและแยกสัญญาณไฟจราจรออกจากเส้นทางรับ

3.1.

วางบล็อกของไฟเอาท์พุต B1 ที่มีไฟหนึ่งดวงบนไฟหรือ B2 ที่มีไฟห้าดวง (ไฟสองดวง) บนแผนภาพ

มีการติดตั้งบล็อก VD เพิ่มเติมไว้ด้านหลังบล็อก (วางไว้ที่ทางเข้าถนน) B1, B2

3.2. ไฟสัญญาณอินพุตไม่รบกวนบล็อกซึ่งมีวงจรติดตั้งอยู่ในการติดตั้งแบบสแตนด์อโลน แต่ไฟสัญญาณอินพุตและเอาต์พุตจะอยู่ในบล็อกเสริมของ HP 3.3.

ไฟแยกเดี่ยวมีบล็อก M1

แสงไฟสำหรับการหลบหลีกในเกมและแสงไฟจากมุมตาบอดของกลุ่ม Vikonavsky มีบล็อก M2

การเคลื่อนสัญญาณไฟจราจรจากพื้นที่ที่ไม่มีการยิงปืน รวมถึงสัญญาณไฟจราจรจากทางหลวง ต้องมีบล็อก M3

3.4.

สำหรับลูกศรสกิน บล็อก C จะถูกแทรก สำหรับสกินลูกศรสองอัน (ลูกศรด้านหลังมีความสำคัญ

4. ถึงผู้ชายคนนี้

เป็นหนึ่ง) มีการติดตั้งบล็อกเริ่มต้น PS หนึ่งอัน (พร้อมวงจรควบคุมลูกศรสองสาย) หรือบล็อก PST (ที่มีห้าสาย) ถูกวาดไว้ใต้วงจร

ตรงกลางบล็อก หมายเลขของลูกศร 2 อันที่อยู่คู่กับบล็อกจะถูกจัดเรียงใหม่

3.5.

มีการติดตั้งบล็อก UE บนส่วนที่ไม่มีสกิน

3.6.

มีการติดตั้งบล็อก SP หนึ่งอันบนส่วนสกินบล็อก SP มีความผิดในการติดตั้งในลักษณะที่ทำให้บล็อก SP หายไป โดยไม่ต้องผ่านเส้นทางของรถไฟ

ตำแหน่งที่ถูกต้องสำหรับการติดตั้งบล็อก SP ที่ตำแหน่งต่างๆ ของลูกศรจะแสดงในรูปที่ 1

รูปที่ 1.

เมื่อออกแบบระบบ BMRC ควรวางแท่งฉนวนไว้ที่สถานีเพื่อสร้างส่วนลู่และทางหมุน ตลอดจนไฟสายและไฟแยก หลังจากนั้นในระหว่างการขยายตัวของวัตถุสถานีทั่วไป เราก็รวมเข้าด้วยกันแผนภาพการทำงาน

การจัดวางกลุ่มการโทรออกและบล็อกกลุ่มขั้วต่อสำหรับคอสถานี

จัดเรียงบล็อกด้านหลังแผนผังสถานีสำหรับกลุ่มการโทร เช่น:

· อินพุตคู่พร้อมไฟแบ่งและเอาต์พุต จากนั้นบล็อก NPM

· เดี่ยวที่คอแล้วบล็อก HM1;

· สัญญาณในเป้าหมายและสัญญาณจากถนนแล้วบล็อก NM2P, NM2AP;

· สัญญาณจากมุมบอด NM2P;

· หมุนลูกศร บล็อก NSS;

สำหรับกลุ่มวิคตอเรียน ดังนี้

· อินพุตไฟคู่พร้อมการแบ่งส่วน จากนั้นบล็อก VD, UP, M2;

· ไฟเอาท์พุตแล้วบล็อก VD, V1, P;

· เดี่ยวที่คอ บล็อค M2

· สัญญาณในพื้นที่เป้าหมายที่ด้านข้างของสัญญาณไฟจราจร

· สัญญาณจากแปลงของถนน บล็อก M2 UP อยู่ระหว่างบล็อก M2

· สัญญาณจากบล็อก M2 ทั่วไป

· ที่ทางออกจะมีลูกศรและบนลูกศรเดียวให้บล็อก C

ระบบ BMRC มีความน่าเชื่อถือและเป็นสากลมากกว่าระบบที่ติดตั้งก่อนหน้านี้

ระบบนี้มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

· เส้นทางถูกกำหนดโดยการกดปุ่มสองปุ่ม "เริ่มต้น" และ "สิ้นสุด" ของเส้นทาง

· ลูกศรด้านหลังเส้นทางจะถูกแปลเป็น "รูปแบบการโทรออกตามเส้นทาง" โดยอัตโนมัติ

ในระบบนี้เส้นทางจะปิดสนิทก่อนสัญญาณจะถูกเปิดใช้งาน

· เส้นทางจะปิดทีละส่วนด้านหลังหางรถไฟ

· แบบแผนจะขึ้นอยู่กับแผนผังสถานีและเส้นทางเบื้องต้น

ระบบประกอบด้วยสองกลุ่ม: โทรออกและ vikonavcha

กลุ่มนบีรนา

2 สาย - รีเลย์ปุ่มกดอัตโนมัติ (AKN) ช่วยให้คุณสามารถเลือกเส้นทางสำหรับวันใดก็ได้ โดยจะมีปุ่ม "เริ่มต้น" และ "สิ้นสุด" บนเส้นทางบนสัญญาณระดับกลาง

แผนภาพจะเป็นไปตามแผนผังของสถานีซึ่งรวบรวมไว้ตลอดเส้นทาง

AKN ซึ่งยืนอยู่ใต้สายโดยที่หน้าสัมผัสจะเปิดสวิตช์ปุ่มรีเลย์ตัวที่สองและปุ่มรีเลย์หากเปิดใช้งานรีเลย์ทั้งหมดของตัวที่ 1 และ 2 แสดงว่าสาย 3 เส้นของชุดเส้นทางจะถูกปิด

การทำงานของระบบ BMRC ณ ชั่วโมงที่กำหนดเส้นทางที่ได้รับบน IIP จะเริ่มต้นด้วยกลุ่มการโทร

ด้วยการกดปุ่มบนพีซี เส้นทางแรกจะถูกกำหนดให้กับหมวดหมู่นั้นโดยตรง หลังจากนั้นการโทรไปยังเส้นทางของหมวดหมู่อื่นจะถูกปิด

เพื่อจุดประสงค์นี้โดยตรงและเมื่อกดปุ่มจุดเริ่มต้นของเส้นทางรถไฟจะถูกระบุที่สัญญาณไฟจราจร

หลังจากการแปลลูกศรเสร็จสิ้น แผนภาพวงจรพิเศษจะตรวจสอบความถูกต้องของชุดและตำแหน่งของลูกศรที่แปล หากมีความคล้ายคลึงกัน รีเลย์ N (cob) ของเส้นทางรถไฟที่โทรออกจะเปิดขึ้น และคาดว่าจะมีการเปลี่ยนไปใช้กลุ่มสุดท้ายสถานีเป็นวิธีการจัดและเชื่อมต่อบล็อกการโทรออกเส้นทางและบล็อกสำหรับการติดตั้งและยกเลิกการรวมเส้นทาง

วงจรประกอบด้วยปุ่มสัมผัสเดียวสองตำแหน่ง

1. การกำหนดเส้นทางใดๆ ขึ้นอยู่กับการกดปุ่มที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของเส้นทางเส้นทางอื่นจะถูกกำหนดโดยการกดปุ่มด้านหน้า กลาง และปลายในภายหลัง

2. ในการสร้างรูปแบบการโทรออกเส้นทาง จะมีการสร้างบล็อกเก้าประเภท: HM1 -

3. ชุดควบคุมสำหรับไฟแยกเดี่ยวที่คอของสถานี" นอกจากนี้ยังสามารถใส่ชุดควบคุมสำหรับปุ่มตัวแปรได้อีกด้วย NM1D -

4. บล็อกเพิ่มเติมสำหรับการส่องสว่างด้วยไฟดวงเดียวเอ็นเอ็มไอพี -

5. บล็อกสำหรับควบคุมแสงที่แบ่งจากมุมตาบอด จากเสา สำหรับไฟหนึ่งหรือสองดวงที่จุดหนึ่งหรือจากส่วนของเสา NM11AP -<

6. ชุดควบคุมสำหรับไฟเลี้ยวอื่นที่เป้าหมายหรือนอกลู่วิ่งเอ็นพีเอ็ม-69

7. ชุดควบคุมทางเข้าและ "ไฟเลี้ยวจากถนนด้านหลัง (ไฟทางเข้า ทางออก หรือไฟแสดงเส้นทาง")НСОх2 - บล็อกของ keruvannya ด้วยลูกศรเดียว NS, ส -

9. บล็อก keruvannya ด้วยลูกศรคู่"8.

จันทร์ -

บล็อกชุดที่ 1 รีเลย์ (ไดเร็ก.

1) เอ็นพีซี -і บล็อกสำหรับการแปลลูกศรตามลำดับระหว่างการจราจรหลักวงจรการหมุนหมายเลขเส้นทางหลักจะถูกเลือกจากบล็อกที่มีชื่อประเภทส่วนใหญ่และเป็นตัวแทน: วงจรรีเลย์แบบปุ่ม;

2) แผนภาพของรีเลย์ปุ่มกดอัตโนมัติі บล็อกสำหรับการแปลลูกศรตามลำดับระหว่างการจราจรหลักแผนภาพรีเลย์โดยตรง

3) แผนภาพของรีเลย์พอยน์เตอร์เซรามิกі บล็อกสำหรับการแปลลูกศรตามลำดับระหว่างการจราจรหลักเสียงหัวเราะของการปรากฏตัว

4) สำหรับวงจรประจำวัน กลุ่ม Vikonaval มีบล็อกประเภทต่อไปนี้:บี 1

5) วีดี -ควบคุมแสงเอาท์พุตในทิศทางเดียวและให้สัญญาณด้วยไฟสีแดง, เหลือง, เขียวและขาว

6) วีซีเชื่อมต่อไฟเอาท์พุตเข้ากับสองทิศทาง

7) | ณ จุดนี้สัญญาณไฟจราจรจะมีสัญญาณเตือนภัย: สีแดง, สีเหลือง, สีเขียว, สีเขียวสองดวง (หรือสีเหลืองสองดวง), ไฟสีขาวเดือน 1;บี111

8) ปกคลุมด้วยไฟเอาท์พุตพร้อมสัญญาณสี่สัญญาณ: แดง, เหลือง, เขียว, เขียว, ขาว;ควบคุมการจัดตำแหน่งของแทร็กเกจ การล็อคและการเปิดสวิตช์

9) ขึ้น -ควบคุมค่ายแนวไร้ปืน

10) PS220A -บล็อกตัวชี้ทริกเกอร์ซึ่งแปลและควบคุมลูกศร

11) ซี -ชุดลูกศรสลับซึ่งจะสลับวงจรอย่างต่อเนื่องจนกว่าจะมีการติดตั้งเส้นทางและควบคุมลูกศรให้กับรีโมทคอนโทรล

มีการติดตั้งบล็อกบนผิวหนังของลูกศรที่จับคู่

ในรูป

เลขที่ 29 แสดงผังสถานีรถไฟ แบ่งเป็นแปลงแยก และการจัดไฟส่องสว่าง

ด้านล่างแผนผังสถานีจะแสดงการจัดเรียงปุ่มและบล็อก

ในระบบนี้ เส้นทางทั้งหมดจะถูกตัดการเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติเมื่อสวิตช์ไฟ Primus

การอบอุ่นร่างกายจะเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่มีแสงแดดจ้า ซึ่งทำให้เสียเวลาในการตั้งแคมป์ก่อนเส้นทาง і-ถ้าคุณว่างก็แสดงชั่วโมง โดยจะใช้เวลาออกกำลังกายนานถึง 6 วินาที จากนั้นเดิน 3-4 ครั้ง และแบ่งไฟ 1 ครั้งі ตลอดหนึ่งชั่วโมง แคมป์ทั้งหมดของแปลงทั้งหมดที่เข้าสู่เส้นทางจะถูกตรวจสอบอย่างต่อเนื่องเมื่อใดก็ตามที่คลังสินค้าที่มีผู้ใช้บริการยุ่งอยู่กับแปลงบนเส้นทางในช่วงเวลาทำงาน แผนการเชื่อมต่อกับเส้นทางจะถูกขัดจังหวะและเส้นทางจะไม่ถูกปิดอีกต่อไป โดยจะใช้เวลาออกกำลังกายนานถึง 6 วินาที จากนั้นเดิน 3-4 ครั้ง และแบ่งไฟ 1 ครั้งการมีอยู่ของหลักการนี้ช่วยปรับปรุงลักษณะการทำงานของระบบได้อย่างมากและการใช้ปุ่มเครื่องจักรในการเลือกเส้นทางจะถูกปิดใช้งาน

ปุ่มการประมวลผลชิ้นส่วนจะชำรุดเมื่อหยดเท่านั้นหากหลังจากรถไฟแล่นไปตามเส้นทางแล้วการโดยสารอย่างนุ่มนวลของส่วนใด ๆ จะหายไป

>ใน BMRC มีหลักการกำหนดเส้นทางแบบส่วนต่อส่วน

แผนการควบคุมต่อไปนี้จะได้รับการรับรอง:

การเปิดส่วนหน้า การเข้าของขบวนรถไฟในส่วนนี้ และการปล่อยและการเข้าของขบวนรถไฟในส่วนข้างหน้า

ส่วนผิวหนังที่หุ้มฉนวนประกอบด้วยรีเลย์เส้นทางสองตัวซึ่งเชื่อมต่ออยู่ด้านหลังวงจรเดียวกัน

รีเลย์เส้นทางตัวใดตัวหนึ่งจะควบคุมการตัดการเชื่อมต่อของส่วนหน้าโดยตรงไปยังตัวจัดการ

การครอบครองของส่วนนี้ มิฉะนั้น - การขยายส่วนนี้และการครอบครองของส่วนข้างหน้า

มีการติดตั้งรีเลย์เส้นทางไว้ที่บล็อก

สัญญาณไฟจราจรทั้งหมดที่สถานีติดตั้งทางด้านขวามือตลอดขบวนรถไฟในแนวเดียวกับ Proximity Gauge Z นอกเหนือจากไฟ LP ที่ติดตั้งทางด้านซ้ายเพราะว่า

ในการยืดนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะวัด 3100 มม. ที่ด้านหน้าแกนแทร็ก

สัญญาณไฟจราจรขาเข้า N และ ND ได้รับการติดตั้งในแนวเดียวกับ isostatics และสัมพันธ์กับสัญญาณไฟจราจร M3 ที่ติดตั้งที่ระยะ 300 ม.

การส่งสัญญาณของสัญญาณไฟ N จะเป็นตัวเลขห้าหลักเพราะว่า

การรับรถไฟที่เป็นไปได้บนรางหัวและรางข้าง ผ่านการข้ามบนรางหัวและทางเดินที่ปลอดภัยบนราง

ไฟ ND มีสัญญาณ 3 หลัก คือ สีแดง และ 2 สีแดง

สัญญาณไฟจราจรทางออก Ch3, Ch6 ซึ่งไม่ตอบสนองต่อแรงกดดันจากระยะห่างที่จุดบรรจบของรางได้รับการติดตั้งในแนวเดียวกับ isostic

Svetlofor Ch4, ChII, Ch5 รู้สึกถึงแรงกดดันของมิติเนื่องจากการบรรจบกันของเส้นการติดตั้ง (โดยประมาณ) Ch2 สัมพันธ์กับลูกศร 23 ลูกที่ความสูง 82 ม. (สีทอง) และ Ch5 (คนแคระ) สัมพันธ์กับลูกศร 21 ลูก - 63. อิโซสติก.

สัญญาณไฟจราจรทางออกทั้งหมดเชื่อมต่อกับไฟแยก และสัญญาณไฟจราจรได้รับการติดตั้งตามที่ร้องขอ

ไฟแบ่งทั้งหมดได้รับการติดตั้งในลักษณะเพื่อให้แน่ใจว่ามีการโอนข้ามคืนมากขึ้นและระยะทางของตู้รถไฟน้อยลง

ไฟแบ่งทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม:

1) แสงไฟจากมุมคนตาบอดและฝากระโปรง: M5

2) ไฟส่องสว่างจากแปลงถนนด้านหลังไฟทางเข้า (M1, M3) และไฟส่องสว่างจากถนนทางออกหลัก (M15)

วันหยุดสุดสัปดาห์ทั้งหมดเชื่อมโยงกับผู้หลบเลี่ยง

3) ไฟส่องสว่างที่คอซึ่งยืนอยู่ด้านข้างของหมายเลขและแบ่งคอสำหรับอันเดียว: M17, M11, M13

2) การพันขั้วต่อสวิตช์ด้วยกระแส rc

ตัวอย่างเช่น: บนลูกศร 13/15, 17/19, ส่วน 9-13SP, 17-23SP, ทำเครื่องหมายความผิด

เพราะสถานีนี้หยุดนิ่ง

เพื่อควบคุมการเยือกแข็งของไอออสติกในไอออสติกของผิวหนัง การถ่ายโอนเฟสถูกดำเนินการด้วยการทำให้กระแสสลับ 25 เฮิร์ตซ์มีชีวิตชีวาอย่างต่อเนื่อง

เมื่อติดตั้งหม้อแปลงไฟฟ้าหลักและรีเลย์ของ rts ใหม่

Vrahovuvulas นักวิชาการที่ r.ts

เส้นทางรหัสหลักของหม้อแปลงที่อยู่อาศัยได้รับการติดตั้งไว้ที่ทิศทางทางออกของรถไฟตามทิศทางของ rts

มีการติดตั้งหม้อแปลงรีเลย์ที่อินพุต ซึ่งได้รับการออกแบบเพื่อให้การเข้ารหัสที่ด้านหน้าของขบวนรถไฟมาจากส่วนที่มีกระแสไฟฟ้า ซึ่งจะทำให้วงจรการเข้ารหัสง่ายขึ้นอย่างมาก

ดังนั้นการเข้ารหัสในโปรเจ็กต์นี้จึงถูกถ่ายโอนไปยังพาธปัจจุบันทั้งหมด และการเข้ารหัสจะถูกถ่ายโอนจากทั้งสองด้าน ทั้งจากไลฟ์เอนด์และจากรีเลย์

ในส่วนโค้งที่ 2 ของโครงการนี้ นำเสนอสายเคเบิลย่อยของคอคู่ที่สถานี

สายไฟแบ่งออกเป็นสายไฟของสวิตช์ ไฟส่องสว่าง ตัวเรือน และหม้อแปลงรีเลย์

เราจะล้อม R.Sh.

สเวตโลฟอริฟ เอ็น และ เอ็นดี

สายรัดเคเบิลทั้งหมดต่อสายด้วยสายเคเบิลยี่ห้อ SBZP

ลักษณะสำคัญของสายเคเบิล: การรองรับแกนสายเคเบิลหนึ่งกิโลเมตรคือ 28 โอห์มหน้าตัดของแกนคือ 0.636 มม. 2 โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.9 มม.

เมื่อพับชุดสายไฟ จะมีการวางเส้นทางสำหรับสายเคเบิลทั้งหมด

การติดตั้งข้อต่อสวิตช์เกียร์ถูกถ่ายโอนไปตามสายเคเบิล: ข้อต่อ ST-arrow, ข้อต่อสัญญาณ C, หม้อแปลง P-living RC, รีเลย์ R

Skin Clutch วางอยู่บนกลุ่มของวัตถุเพื่อให้พวกมันยืนเคียงข้างกันในระยะห่างเล็กน้อย

ลำดับของการมีเพศสัมพันธ์นี้สะท้อนถึงลำดับของวัตถุของกลุ่มนี้ซึ่งอยู่ใกล้กับตำแหน่ง EC มากที่สุด

ขนาดของสายเคเบิลจะลดลงตามค่าของสายเคเบิลและแกนกลาง

บนส่วนโค้งหมายเลข 2 บนส่วนผิวหนังของสายเคเบิล จะแสดงความยาวของสายเคเบิล อายุการใช้งานของสายเคเบิล และจำนวนแกนสำรองในแขน

ค่าเบี้ยประกันสำหรับสายเคเบิลคำนวณโดยใช้สูตรต่อไปนี้:

L=(ล + 6n+2(1.5+1))x1.03

de: L - ความแตกต่างในพิกัดของวัตถุที่จะเชื่อมต่อ

n - จำนวนขุนนางที่สับเปลี่ยน

· สำหรับแบ่งไฟ 2 หลัก

ต้องการ 3 ชีวิต

เพื่อประหยัดค่าสายเคเบิล ให้เชื่อมต่อไฟส่องสว่าง Ch6 และ Ch4 ด้วยสายเคเบิลเส้นเดียว

ไดรฟ์ไฟฟ้า

ในการถ่ายโอน ควบคุม และล็อคลูกศรของโครงการ มีการติดตั้งไดรฟ์ประเภท SP-6 พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอยู่กับที่ MST-0.3:

กิน. เครื่องยนต์เปิดอยู่ด้วยแรงดันไฟฟ้า 160V มุมมองแผนผังของไดรฟ์แสดงผลของทารก 1

กรณีที่ 1 ได้รับการตกแต่งใหม่แล้ว

· อิเล็กโทรดวิกุน 3;

· กระปุกเกียร์ 5 ติดตั้งอุปกรณ์เสียดสี

· หน่วยรีมิกซ์อัตโนมัติ 10;

· เพลา หัว 6;

· ประตู 8;

·สายควบคุม 9

· แผงไฟส่องสว่าง 4 (สำหรับเชื่อมต่อหลอดไฟแบบพกพา) ซึ่งมีปลั๊กไฟและตัวต้านทานควบคุม

·การทำความร้อนหน้าสัมผัสของจัมเปอร์รถยนต์ 7; 5. · อุปกรณ์ปิดกั้นการสัมผัสที่หลากหลาย 2 เชื่อมต่อกับพนังปิดกั้น 6. มอเตอร์ไฟฟ้า 3 ตัว ถอดอาหาร พันเพลา 8, การหมุนของเพลาจะถูกส่งไปยังการส่งผ่านเกียร์ของกระปุกเกียร์ครั้งแรกจากหลาย ๆ ครั้ง 10. ฟันเฟืองของเฟืองอื่นๆ ของกระปุกเกียร์เริ่มพันกัน และแผ่นเหล็กทั้งหมดเริ่มที่จะเกิดการเสียดสีที่อยู่บนโครงกระปุกเกียร์

ในการทำงานของสวิตช์กก จะมีการติดตั้งแม่เหล็กบนสายควบคุม

เมื่อตำแหน่งตัวชี้ถูกแปลอย่างสมบูรณ์ แม่เหล็กบนสายควบคุมจะอยู่เหนือรีเลย์สวิตช์กก หน้าสัมผัสใต้สนามแม่เหล็กจะปิด และหอกควบคุมของตำแหน่งตัวชี้ที่แปลแล้วจะเปิดขึ้น

เมื่อเห็นลูกศร สายควบคุมจะเคลื่อนที่เหมือนพรีมัส ในเวลาเดียวกันแม่เหล็กก็เคลื่อนที่จากมันและหน้าสัมผัสของรีเลย์กกจะเปิดขึ้น

ส่วนลูกศรของเลนส์ควบคุมได้รับการแก้ไขแล้ว

สัญญาณไฟจราจรของสถานี

โครงการนี้ได้เก็บนกโกลด์ฟินช์และดอกไม้แคระไว้

แสงและไฟเลนส์ทั้งหมด

Shcheglovi zastosovuyutsya svetloforіv ChII

ดาวแคระสีอ่อนอื่นๆ

หม้อแปลงสัญญาณไฟแบล็คไลท์จะได้รับการรีโนเวทโดยบริษัท ที.ยา.

· มีนกฟินช์อยู่บนแผงสำหรับดาวแคระไลท์โฟริดจะเติบโตที่หัว

· หลอดไฟสำหรับสัญญาณไฟจราจรอินพุต N และ ND เป็นประเภท ZhLS 12-25+25 สำหรับไฟเอาต์พุตและไฟแบ่ง ZhS12-15 จากนั้นหม้อแปลงสำหรับไฟจราจรของ N และ ND นั้นเป็นประเภท ST-5 สำหรับไฟเอาท์พุตและไฟสับเปลี่ยน ST-4สำหรับไฟสีอ่อน จะใช้หัวซิลูมินหลักเดียว ซึ่งใช้หัวเลขสองหลักและสามหลัก

สำหรับโกลด์ฟินช์ ชิลด์พื้นหลังจะประกอบจากองค์ประกอบโดยรอบ

ข้อบ่งชี้ของ Goldfinch และ Dwarf Lightfora สำหรับทารก 2

คำอธิบายโดยย่อของ BMRC

ส่วนจัดแสดงไวน์จะแสดงแผนผังแสงของสถานีโดยมีจุดศูนย์กลางเป็นสองสีเพื่อควบคุมพื้นที่ใกล้เคียงและห่างไกล

หลอดไฟสีแดงเดียวกันถูกตัดและตัดแยกกันตามเส้นทาง

ตัวบ่งชี้ลูกศรที่แสดงทิศทางและประเภทของเส้นทางที่กำลังใช้

ได้รับคำสั่งให้ทำซ้ำจากไฟอินพุต หลอดไฟสีแดงจะถูกลบออก - "ความผิดปกติ"

ปุ่ม "ลูกศร" ยังขยายออกด้วย - ลูกศรสกินแต่ละอันมีปุ่มของตัวเองสำหรับเคลื่อนย้ายลูกศรเพื่อวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน

ปุ่ม “ส่วนของเส้นทาง” - สำหรับการประมวลผลแต่ละเส้นทาง

ทั้งสองเส้นทางจะมีเจ้าหน้าที่ประจำรถ

รีโมทคอนโทรลประกอบด้วยสามส่วน:

· เหลือลิงก์ปุ่มคลิก

· สิทธิ์ – พร้อมสวิตช์ลูกศรและหลอดไฟสำหรับการสลับลูกศรตามความต้องการ

· ตรงกลาง - เลื่อนปุ่มควบคุมหลักทั้งหมด

ปุ่มเส้นทางจะมีสีและแบ่งออกเป็นกลุ่ม:

· กรีนสาย - N, ND, Ch5, Ch3, ChII, Ch4, Ch6

· ปุ่มสีแดง - เหมาะสำหรับเส้นทางหลัก IP, IIP, M15

· ปุ่มควบคุม - สีขาว M1, M3, M5, M7, M9, M11, M13, Ch5M, Ch3M, Ch4M, Ch6M

· ไม่ได้เลือกปุ่มตัวแปรในโครงการ

· ภาพรวมของปุ่มสีดำ – คำร้องขอ ปุ่มสำหรับหมุนหมายเลข เส้นทาง สำหรับการเลือกแต่ละรายการ สำหรับการควบคุมเสริม สำหรับการควบคุมลูกศร ฯลฯ เมื่อระบุเส้นทางหลัก แผ่นไม้อัดจะกดปุ่มสองปุ่มที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของเส้นทางตัวอย่างเช่น: เมื่อมีการระบุเส้นทาง ปุ่มบน III DSP จะกดปุ่มเพื่อเริ่มต้นเส้นทางและสิ้นสุดเส้นทาง III;

เมื่อระบุเส้นทางทิศทางจากชิปบอร์ดตัวที่สามจะกดปุ่มด้านหน้า 3 และปุ่มวางสาย

เมื่อกำหนดเส้นทางการแบ่งจาก M1 ถึง M13 แผ่นไม้อัดจะกดบนซัง M1 และส่วนท้าย M13

เมื่อกำหนดเส้นทางจาก Ch3 ถึง M9 แผ่นไม้อัดจะกด cob Ch3M และจุดสิ้นสุด M9

พิมพ์ M13 บน 5P เมื่อกำหนดเส้นทางการแบ่งจาก M13 ถึง 5P เมื่อกดปุ่ม M13 ที่บล็อก NMID รีเลย์ 1K จะเปิดขึ้นผ่านอินพุต 1K ของบัส TNM ที่บล็อก NMI คุณสามารถเชื่อมต่อกับ NKN ได้

T-ChM - 1K -AKN NKN - M

เมื่อปล่อยปุ่ม Ch5M รีเลย์ KN จะบล็อกตัวเองผ่าน OP

เมื่อเปิด KN (MU) VCR จะบล็อกตัวเองผ่าน 21SPB เมื่อส่วน 5P ลัดวงจร รีเลย์ VCM จะดับลง

รายชื่อ KN และ VKM เปิดศูนย์สีเขียว

แผนการควบคุมต่อไปนี้จะได้รับการรับรอง:

P – KN – S – O – S – KS – N – 2 เธรด การเปิดส่วนหน้า การเข้าของขบวนรถไฟในส่วนนี้ และการปล่อยและการเข้าของขบวนรถไฟในส่วนข้างหน้าผ่านบล็อก SP ตามเธรดเดียวกันที่เชื่อมต่อบล็อกกับบล็อก SP ของส่วนที่ 13-17SP จะมีการสร้างหอกสำหรับเปิดตรงกลางสีขาวบนจอแสดงผล:

ส่วนผิวหนังที่หุ้มฉนวนประกอบด้วยรีเลย์เส้นทางสองตัวซึ่งเชื่อมต่ออยู่ด้านหลังวงจรเดียวกันอุปกรณ์ระบบอัตโนมัติและเทเลเมคานิกส์ใช้ในการควบคุมและรับรองความปลอดภัยของรถไฟในการลากและสถานี

รีเลย์เส้นทางตัวใดตัวหนึ่งจะควบคุมการตัดการเชื่อมต่อของส่วนหน้าโดยตรงไปยังตัวจัดการ (คอลัมน์) - ระบบอัตโนมัติที่รับประกันการแยกรถไฟจากชั่วโมงต่อชั่วโมงที่สถานีรถไฟ ด้วยการรวมศูนย์ไฟฟ้าของลูกศรและสัญญาณ การลงโทษสำหรับผู้ขับขี่ที่สับเปลี่ยนซึ่งมักจะทำงานอยู่ห่างจากเสารวมศูนย์ จะถูกส่งผ่านสัญญาณจากสัญญาณไฟจราจรที่สับเปลี่ยน แม้แต่คนแคระก็ตาม

ในเส้นทางแบ่ง อุปกรณ์รวมศูนย์จะส่งตำแหน่งร่วมกันระหว่างลูกศรและสัญญาณของสัญญาณไฟจราจรแยก และสัญญาณไฟจราจรเส้นทางอินพุตและเอาต์พุต

สถานีควบคุมสามารถควบคุมได้จากรีโมทคอนโทรล โดยไม่ต้องให้ข้อมูลใดๆ เกี่ยวกับการตั้งค่าคำสั่งและการควบคุมตำแหน่งของสวิตช์และไฟ ตลอดจนความแรงและความกว้างของสวิตช์

การครอบครองของส่วนนี้ มิฉะนั้น - การขยายส่วนนี้และการครอบครองของส่วนข้างหน้า

สำหรับการควบคุมกระดานจะแสดงแผนภาพของสถานีทางจิตใจซึ่งในการแทรกพวกเขาจะถูกครอบครองโดยโกดังแห้งของเส้นทางการรับและแปลงแปลงวางหลอดไฟหรือหมอกควันซึ่งจะเรืองแสงซึ่งจะลุกไหม้เมื่อ โกดังที่วุ่นวายและง่อนแง่นคล้ายกับถนนหรือที่ดิน

นอกจากนี้ ที่แสดงในที่นี้คือสัญญาณไฟจราจร (ซ้ำ) พร้อมหลอดไฟสีเขียว แดง หรือขาว เพื่อควบคุมตำแหน่งเปิด เปิด หรือปิดของสัญญาณไฟจราจรและตัวบ่งชี้อื่นๆ

คำอธิบายสั้น ๆ ของสถานี

สถานีที่อุปกรณ์ EC ได้รับการออกแบบจะแสดงเป็นภาพเส้นเดียวและสองเส้นในส่วนโค้งที่หนึ่งและสองของโครงการนี้

สถานีนี้ตั้งอยู่บนส่วนสองชั้นของสถานีรถไฟ ซึ่งมีระบบฉุดไฟฟ้าสำหรับโรเตอร์ของรถไฟ

สถานีมีสถานีต้อนรับ 6 สถานีที่คลังสินค้า

• ลูกศรคู่ 5 คู่ (1/3.5/7.9/11.13/15.17/19) และลูกศรเดี่ยว 3 อัน (21,23,25)
• การถ่ายโอนที่แข็งแกร่งทำเครื่องหมายคานยี่ห้อ 1/11
• แบบระแนงที่ติดตั้งที่สถานี P65
• ความกว้างของรางที่สถานีตั้งไว้ที่ 5300 มม.

พวกเขามาถึงสถานีเปลี่ยนเครื่องและติดตั้งรหัสตัวเลขสามหลัก AB

เนื่องจากลักษณะงาน สถานีจึงอยู่ตรงกลาง

การดำเนินการทางเทคนิคหลักที่สถานีกลาง ได้แก่ การรับและออกจากรถไฟ และหากจำเป็น ปล่อยให้รถไฟผ่านไปโดยไม่ชักช้า

แผนกต้อนรับของรถไฟ

เส้นทางรถไฟ

เส้นทางหลัก IP และ IIP มีไว้สำหรับการเคลื่อนที่ในทิศทางเดียวโดยเฉพาะ

IP สำหรับ ruhu ในเส้นตรงที่ไม่มีคู่, IIP สำหรับ ruhu ในเส้นตรงคู่, เส้นทางอื่น 3P, 4P, 5P, 6P จะแยกจากกัน

ให้บริการต้อนรับรถไฟทั้งโดยตรง

ตำแหน่งปกติของลูกศรซึ่งมีความสำคัญต่อเครื่องหมายบวก จะแสดงเป็นตัวช่วยเพิ่มเติมในการกำหนดจิต

ลูกศรทั้งหมดจะมีหมายเลขกำกับไว้จนถึงแกนสถานี

ลูกศรออก 1/3.5/7.9/11.13/15.17/19 มีเครื่องหมายตัวเลขต่อเนื่องกัน

คำมั่นสัญญาอธิปไตย

การศึกษาวิชาชีพมากขึ้น

“ปีเตอร์สเบอร์สกี้

มหาวิทยาลัยแห่งชาติแห่งวิถีโพวิโดมเลนยา"

ภาควิชา "ระบบอัตโนมัติและเทเลเมคานิกส์บนทางรถไฟ"

หมายเหตุอธิบาย

ก่อนเริ่มโครงการหลักสูตร

ในหัวข้อ:

“การครอบครองสถานีกลางโดยการรวมศูนย์ไฟฟ้าของลูกศรและสัญญาณ”

วิโกนาลา

นักเรียนกูร์ตู AT-802

2012

Sokolova D.Yu.

หลังจากตรวจสอบบัญชีของคุณแล้ว

ลิคอฟ เอ.เอ.

เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ทางเข้า 3

1. วิเคราะห์การปฏิบัติงานของสถานีที่ 4

1.1.

ลักษณะของสถานีที่ 4

1.2.

แผนผังของสถานีที่ 4

2. การออกแบบระบบรวมศูนย์ไฟฟ้า BMRC 5

2.1.

ลักษณะเฉพาะของระบบ BMRC 5

2.2.

การออกแบบชุดเส้นทาง ขสมก. 5

2.2.1.

การหมุนบล็อคเส้นทางที่อยู่ด้านหลังแผนสถานี 5

2.2.2.

การออกแบบวงจรสวิตชิ่งรีเลย์ 6

2.2.3.

การออกแบบแผนผังเส้นทางสำหรับชุดที่ 6

2.3.

แผนการควบคุมต่อไปนี้จะได้รับการรับรอง:

ออกแบบโดยกลุ่ม Vikonavcho BMRTs 7

2.3.1.

โครงร่างของเฟสและรีเลย์ปลาย 7

1. 2.3.2.
2. แผนผังของรีเลย์ส่วนควบคุม 7
3. 2.3.3.
4. วงจรรีเลย์เส้นทาง 8

วัตถุประสงค์ของโครงการหลักสูตรคือการพัฒนาระบบรวมศูนย์ไฟฟ้าสำหรับแผนสถานีที่กำหนดสำหรับคอนี้

โครงการหลักสูตรมีการรวมศูนย์การถ่ายทอดเส้นทางแบบบล็อก ดังนั้นจึงจัดให้มีการจัดการเส้นทาง ซึ่งจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะมีเวลาในการสร้างเส้นทางเร็วขึ้น และยังช่วยให้คุณเพิ่มผลผลิตของงานอีกด้วย

การรวมศูนย์รีเลย์เส้นทางบล็อก Vikoristan ช่วยให้คุณสามารถประกอบอุปกรณ์รีเลย์ส่วนใหญ่ที่โรงงานโดยใช้บล็อกการติดตั้งประเภท Vikorist ซึ่งช่วยเร่งกระบวนการติดตั้งที่ไซต์งานได้อย่างมาก

ตรวจสอบและปรับบล็อกบนแท่นพิเศษที่เคลื่อนย้ายหุ่นยนต์ประกอบ

เร่งเวลาการออกแบบของการรวมศูนย์รีเลย์และเปลี่ยนเอกสารการออกแบบที่จำเป็นด้วย

1. การออกแบบ BMRC ขึ้นอยู่กับการเลือกและการเชื่อมต่อบล็อกวงจรมาตรฐาน ซึ่งจัดเรียงตามวงจรแทร็กของสถานีที่กำหนด
2. ยูนิตรีเลย์เป็นแบบเสียบปลั๊กที่เชื่อมต่อกับวงจรดั้งเดิม ซึ่งช่วยให้เปลี่ยนยูนิตที่ชำรุดได้อย่างรวดเร็วในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาดโดยไม่สร้างความเสียหายให้กับหุ่นยนต์รวมศูนย์

ขณะนี้ระบบ BMRC กำลังประสบกับความซบเซาอย่างกว้างขวางบริเวณชายแดนการขนส่งหลักและอุตสาหกรรม

ระบบนี้ใช้ทั้งสถานีในสถานที่และสถานีกลางผ่านการรวมเข้าด้วยกัน

1. วิเคราะห์การดำเนินงานของสถานี

ลักษณะของสถานีสถานีที่เห็นในโครงการสนามแห่งนี้ สร้างขึ้นบนรางเดี่ยวที่มีระบบฉุดไฟฟ้า และติดตั้งระบบรวมศูนย์ไฟฟ้าของระบบ BMRC มี 2 ​​ขั้นตอนเชื่อมต่อกับสถานี

1. การออกแบบการรวมศูนย์ไฟฟ้าของ กทม
2. ลักษณะเฉพาะของระบบ BMRC

การรวมศูนย์การถ่ายทอดเส้นทางแบบบล็อกกลายเป็นที่แพร่หลายในสถานีที่อยู่กับที่ การคัดแยก และสถานีกลาง โดยมีสวิตช์จำนวนมากกว่า 30 ตัว และเป็นองค์ประกอบสำคัญของหุ่นยนต์รถไฟและสับเปลี่ยน

ประมาณร้อยละ 70 ของอุปกรณ์ทั้งหมดของ กทม. ตั้งอยู่ในหน่วยงานที่มีลักษณะเป็นแบบมาตรฐานพร้อมการติดตั้งเสร็จสมบูรณ์ ผลิตในโรงงาน

วงจร BMRC สำหรับสถานีที่มีสวิตช์และสัญญาณไฟจราจรจำนวนเท่าใดก็ได้จะถูกเลือกโดยการเชื่อมต่อและจบบล็อกซึ่งกันและกันเข้ากับโทโพโลยีของแผนสถานีแบบเธรดเดียว

1. การรวมศูนย์ไฟฟ้าแบบบล็อกทำให้การออกแบบอุปกรณ์ง่ายขึ้น เร่งงานการติดตั้ง และปรับปรุงการบำรุงรักษาระหว่างการทำงานของการติดตั้งอื่นๆ
2. การจำแนกประเภท:
3. สำหรับวิธีการใช้ชีวิตทางไฟฟ้า - จากแหล่งจ่ายไฟส่วนกลาง
4. สำหรับวิธีการหมุนเวียนเงินฝาก - ด้วยเงินฝากกลาง
5. สำหรับวิธีการของ razmikannya และ zamikannya - ด้วย razmikannya และ zmikannya แบบตัดขวาง
6. ฐานองค์ประกอบดูเหมือนรีเลย์
7. วิธีการติดตั้งคือวิธีการบล็อก
   1. พร้อมการควบคุมวัตถุ – รีโมทคอนโทรล (สามารถแยกประเภทเป็นการควบคุมแยกต่างหากหรือการควบคุมเส้นทาง)

การออกแบบชุดเส้นทางของ ขสมก

การจัดเรียงบล็อกเส้นทางใหม่ตามแผนสถานี

1. แผนผังบล็อกจะคล้ายกับแผนผังของสถานี

บล็อกที่ BMRC ถูกจัดเรียงบนแผนเธรดเดี่ยวที่มีสไตล์ของสถานี ซึ่งมีวัตถุประสงค์: การกำหนดหมายเลขและความเชี่ยวชาญของเส้นทางหลัก

การนับจำนวนลูกศร รางลูกศรและส่วนที่ไม่มีลูกศร

เมื่อรีเลย์ปุ่มกด NKN หรือ KN เปิดอยู่ ให้ถามรีเลย์ KK ทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับหน้าสัมผัส และถอดรีเลย์แบบล็อคตัวเองที่ใช้รีเลย์เชิงลบ MU

1. การออกแบบแผนผังเส้นทาง

ขสมก.มีการให้บริการเส้นทางที่ซบเซาลูกศรและสัญญาณไฟจราจรแล้วแต่เส้นทางหลักจะเป็นเส้นทางใดความยากลำบากใด ๆ เกิดขึ้นได้โดยการกดปุ่มสองปุ่มในภายหลัง - จากจุดเริ่มต้นจนถึงจุดสิ้นสุดของเส้นทางหลังจากนั้นลูกศรวิ่งและความปลอดภัยจะถูกเลื่อนโดยอัตโนมัติจากนั้นสัญญาณไฟจราจรจะเปิดขึ้น

เส้นทางดังกล่าวเรียกว่าเส้นทางหลักเพราะสามารถเคลื่อนตัวล่าช้าและแบ่งเส้นทางได้ตั้งแต่ต้นจนจบเส้นทางตามเส้นทางที่สั้นที่สุดด้วยความเร็วสูงสุดและมีเส้นทางข้าศึกน้อยที่สุดเส้นทางต่างๆ

อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่จะวาดส่วนหัวและส่วนปลาย และเส้นทางนี้จะถูกตัดออกจากเส้นทางหลักตามตำแหน่งของลูกศรเส้นทางต่างๆ จะถูกระบุโดยการกดปุ่มสามปุ่มขึ้นไป ปุ่มต่างๆ ของรีโมทคอนโทรล BMRC แบ่งออกเป็น ส่วนท้าย การบังคับควบคุม และตัวเลือกต่างๆหากมีปุ่มรายวันที่จุดสุดท้ายของแผนเธรดเดี่ยวที่สิ้นสุดหรือเส้นทางการแบ่งส่วน จากนั้นปุ่มสิ้นสุดหรือการแบ่งส่วนพิเศษจะถูกติดตั้งเพื่อระบุจุดสิ้นสุดของเส้นทาง ต่อมาปุ่มต่างๆ จะถูกกำหนดด้วยชื่อไฟส่องสว่างพร้อมตัวอักษรเพิ่ม

1. เอ็นเค
   1. และการซ้อมรบ - พร้อมตัวอักษรเพิ่ม

ถึง

- ปุ่มสิ้นสุดของเส้นทางสำหรับการถ่ายโอนจะตั้งชื่อตามเส้นทางที่กำหนด และปุ่มสิ้นสุดสำหรับเส้นทางที่รับและถ่ายโอนไปยังเส้นทางหลักเฉพาะจะตั้งชื่อตามหมายเลขของเส้นทางนั้น

รีเลย์หลักจะเปิดอยู่ด้านหลังวงจรการโทรตามเส้นทางผ่านหน้าสัมผัสด้านหน้าของรีเลย์ปิดของส่วนแรกของเส้นทาง

ที่บล็อก SP-69 รีเลย์ส่วนจะปิดและทำซ้ำรีเลย์เส้นทาง 1M และ 2M

ที่บล็อก VD-62 เพื่อเปิดรีเลย์โคแอกเซียลจะมีการติดตั้งทวนของรีเลย์ปิดของส่วนแรกไว้ด้านหลังแสงไฟ

หลังจากกำหนดเส้นทางแล้ว รีเลย์ด้านหน้าจะปิดกั้นตัวเองผ่านหน้าสัมผัสกำลังของรีเลย์ปิด และหน้าสัมผัสกำลังด้านหน้าจะถูกปิดภายใต้การไหลจนกระทั่งส่วนแรกของเส้นทางถูกเปิด

1. จุดสิ้นสุดของเส้นทางการแบ่งจะระบุโดยรีเลย์ปลาย KM

สำหรับเส้นทางสายล่าช้า ไม่จำเป็นต้องใช้รีเลย์ส่วนปลาย โดยปกติแล้วชิ้นส่วนของหอกหลักที่คอของสถานีจะเชื่อมต่อกันสำหรับเส้นทางสายล่าช้ารีเลย์สับเปลี่ยนปลาย KM ได้รับการติดตั้งที่บล็อกที่เส้นทางสับเปลี่ยนสิ้นสุด: ที่บล็อกบนเส้นทาง P-62 บนเส้นทาง UP-65 และบนไฟสับเปลี่ยน M1 และ M2 รีเลย์สับเปลี่ยนปลายเปิดอยู่โดยหน้าสัมผัสของรีเลย์เอาต์พุต VKM ของกลุ่มการโทรผ่านหน้าสัมผัสของการปิด (บล็อก M1) หรือรีเลย์เส้นทาง (บล็อก UP-65) ของส่วนที่เหลือของเส้นทางหรือผ่านหน้าสัมผัสของ รีเลย์ที่ปิด (บล็อก P-62)

หลังจากตั้งค่าเส้นทางแล้ว รีเลย์ KM จะปิดกั้นตัวเองผ่านหน้าสัมผัสด้านหน้าและหน้าสัมผัสกำลังของการปิด เส้นทางหรือรีเลย์ที่ปิด

1. รีเลย์ KM จะกะพริบหลังจากส่วนที่เหลือของเส้นทางถูกตัดการเชื่อมต่อ
2. แผนผังรีเลย์ส่วนควบคุม
3. รีเลย์ KS ได้รับการติดตั้งบนส่วนที่หุ้มฉนวนผิวหนัง (บล็อก SP และ UP) บนไฟส่องผิวหนัง (VD, M)
4. ตำแหน่งบวกและลบของลูกศรพร้อมหน้าสัมผัสด้านหน้าและด้านหลังของรีเลย์ควบคุมตัวชี้ PC, MK ในหน่วย S พร้อมหน้าสัมผัสด้านหน้า VZ;
5. จำนวนครั้งที่สามารถเปลี่ยนเส้นทางได้โดยหน้าสัมผัสกำลังของรีเลย์เบรกอิน P ในบล็อก SP และ UP
6. จำนวนงานสำหรับเส้นทางที่ใช้งานอยู่ที่คอของสถานีซึ่งติดตั้งเส้นทางไว้ด้วยหน้าสัมผัสกำลังของรีเลย์ H, VIN และรีเลย์แบ่งส่วนปลาย KM ที่บล็อกสัญญาณ VD, Mฉัน, MP, M III;
7. จำนวนงานสำหรับเส้นทางด้านหน้า (ด้านหน้า) จากคอด้านหน้าของสถานีไปยังเส้นทางหลักบนเส้นทางที่ได้รับจากหน้าสัมผัสด้านหน้าซึ่งจะเปิดรีเลย์ CHI (НІ) ในบล็อก P
8. การติดตั้ง rukhu โดยตรงที่ถูกต้องในเส้นทางสำหรับการถ่ายโอนไปยังเวที, การครอบครอง AB แบบสองทาง, หน้าสัมผัสด้านหน้าของรีเลย์เปลี่ยนโดยตรง NSN (CHSN)

ในกรณีที่มีการยกเครื่องระบบรักษาความปลอดภัย รีเลย์ KS จะถูกเปิดโดยหน้าสัมผัสรีเลย์ของหน่วยการโทรบรรทัดที่สอง หลังจากที่รีเลย์ได้รับการกำหนดค่าในวงจรชนิดย่อย

1. หลังจากเปิดรีเลย์ KS ให้ถอดอายุการใช้งานของมีดหมอแบบล็อคตัวเองในบล็อคสัญญาณของแสงไฟซึ่งจะเปิดขึ้นและปิดที่ทางเข้าของคลังสินค้าแห้งไปยังส่วนแรกด้านหลังแสงไฟหรือเมื่อ เส้นทางถูกตัดออกโดยหน้าสัมผัสของรีเลย์เบรกเกอร์

วงจรรีเลย์เส้นทาง

รีเลย์ 1M และ 2M มีไว้สำหรับการเชื่อมต่อระหว่างส่วนของเส้นทาง เช่นเดียวกับการปิดเส้นทางตามเส้นทางในแต่ละครั้งหรือสำหรับการประมวลผลชิ้นส่วนของเส้นทาง

รีเลย์เส้นทางสองตัวจะถูกถ่ายโอนไปยังส่วนสกินแยก ซึ่งติดตั้งอยู่ในบล็อก SP และ UP

รีเลย์ 1M และ 2M เชื่อมต่อกับขดลวดแยกกันขดลวดด้านล่างเชื่อมต่อกับเชือกคล้องแบบล็อคตัวเอง และขดลวดด้านบนเชื่อมต่อกับการเชื่อมต่อแบบอินเตอร์บล็อค MC, 1M, 2M เนื่องจากเส้นทางของส่วนต่างๆ เปิดอยู่ ชิ้นส่วนของรีเลย์ M จึงถูกเปิดใช้งานตามพินที่ล็อคตัวเองขดลวดด้านล่างเชื่อมต่อกับเชือกคล้องแบบล็อคตัวเอง และขดลวดด้านบนเชื่อมต่อกับการเชื่อมต่อแบบอินเตอร์บล็อค MC, 1M, 2M รีเลย์ปิด 3 ซึ่งติดตั้งในบล็อก SP และ HP ก็เปิดอยู่เช่นกัน เช่นเดียวกับรีพีทเตอร์ของรีเลย์เส้นทางที่คล้ายกันขดลวดด้านล่างเชื่อมต่อกับเชือกคล้องแบบล็อคตัวเอง และขดลวดด้านบนเชื่อมต่อกับการเชื่อมต่อแบบอินเตอร์บล็อค MC, 1M, 2M เมื่อมีการระบุเส้นทาง รีเลย์ M จะโต้ตอบกับหน้าสัมผัสกำลังของรีเลย์ KS ซึ่งระบุไว้ขดลวดด้านล่างเชื่อมต่อกับเชือกคล้องแบบล็อคตัวเอง และขดลวดด้านบนเชื่อมต่อกับการเชื่อมต่อแบบอินเตอร์บล็อค MC, 1M, 2M +1)- มาตรา

1. ส่วนแรกแตกสลายด้วยการกลับตัวของจิตใจทั้งสามที่เหลืออยู่

วงจรสวิตชิ่งของรีเลย์เส้นทางมีความสมมาตรในโกดังแห้งของรัสเซีย ถนัดซ้ายหรือถนัดขวา จิตใจทั้งสองจะถูกตรวจสอบใน lancus ของรีเลย์ 1M และอีกสองคนที่เหลือจะถูกตรวจสอบในทวนของรีเลย์ 2M ในกรณีที่เคลื่อนที่ไปข้างหน้า รีเลย์เส้นทางจะทำงานในลำดับย้อนกลับแผนภาพการถ่ายทอดสัญญาณ

วงจรรีเลย์ C และ MS ได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมสัญญาณไฟจราจรที่ล่าช้าและแยกทางพร้อมตรวจสอบข้อกังวลด้านความปลอดภัยของรถไฟ

มีการติดตั้งรีเลย์สัญญาณสำหรับสัญญาณไฟจราจรอินพุตบนตู้ตั้งพื้น สำหรับสัญญาณไฟจราจรสำหรับเส้นทางและเอาต์พุตในบล็อก B

1. ฉัน ครั้งที่สอง III
2. : สำหรับแบ่งไฟในบล็อค M
3. ฉัน M II M III
4. แผนภาพของรีเลย์สัญญาณหลักและเชือกเส้นเล็กหลักของรีเลย์สัญญาณแยกเป็นจุดเริ่มต้นและสร้างเชือกเส้นเล็ก 2 รีเลย์ C และ MC เชื่อมต่อกับเชือกเส้นเล็กหลักโดยหน้าสัมผัสของพิน (H, VIN) และรีเลย์แยกส่วนปลาย (กม.)
5. ในกรณีนี้ ขั้ว M เชื่อมต่อกับขดลวดของรีเลย์สัญญาณ และขั้วแบ่ง P เชื่อมต่อกับขดลวด

โดยทั่วไปจะมีการตรวจสอบรีเลย์ C:

การเปิดรีเลย์ส่วนควบคุมซึ่งอยู่ที่บล็อกไฟที่เปิดขึ้นรวมถึงที่บล็อก SP และ UP ตลอดเส้นทาง

รีเลย์สับเปลี่ยนสัญญาณจะดับลงเมื่อมีส่วนที่เป็นฉนวนอยู่หน้าไฟส่องสว่างหรือส่วนแรกหลังไฟส่องสว่างรีเลย์สับเปลี่ยนปลาย KM ได้รับการติดตั้งที่บล็อกที่เส้นทางสับเปลี่ยนสิ้นสุด: ที่บล็อกบนเส้นทาง P-62 บนเส้นทาง UP-65 และบนไฟสับเปลี่ยน M1 และ M2 จำเป็นต้องถอดตัวกั้นออกจากการเคลื่อนเกวียนไปข้างหน้าทันที

ดังนั้นในบล็อกสัญญาณแบ่ง รีเลย์สัญญาณจะเปลี่ยนจาก lancug หลัก (lancug Z) เป็น lancug 3 เพิ่มเติม (lancug MC)

รีเลย์ MC เชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสรีเลย์ IP บนบล็อก Mสถานีที่เห็นในโครงการสนามแห่งนี้ สร้างขึ้นบนรางเดี่ยวที่มีระบบฉุดไฟฟ้า และติดตั้งระบบรวมศูนย์ไฟฟ้าของระบบ BMRC หรือโดยการติดต่อของรีเลย์เส้นทาง M ในบล็อก SP

1. เมื่อใช้ร่วมกับรีเลย์ NS (NS) การอ่านสัญญาณของสัญญาณไฟอินพุตจะระบุรีเลย์สำหรับเปิดไฟสีเขียว NZS (ChZS) และรีเลย์สำหรับเปิดสัญญาณกะพริบ NMGS (CHMGS)

รีเลย์เหล่านี้เชื่อมต่อกันโดยหน้าสัมผัสรีเลย์ KS กับบล็อก VD ที่มีการเชื่อมต่อแบบอินเตอร์บล็อก 5 อัน

รีเลย์ NZS เปิดอยู่เมื่อรีเลย์ NGM ถูกปิดผ่านถนนถังและรีเลย์ NMHS เปิดอยู่ผ่านหน้าสัมผัสด้านหน้าของรีเลย์สัญญาณของไฟเอาต์พุตของ lanciug 5การอ่านสัญญาณของไฟสัญญาณเอาต์พุตนอกเหนือจากรีเลย์ C ยังรองรับรีเลย์สัญญาณเชิงเส้น LZ ซึ่งจัดเรียงอยู่ในบล็อก , ไฟส่องสว่าง Ch1.การอ่านสัญญาณของไฟสัญญาณเอาต์พุตนอกเหนือจากรีเลย์ C ยังรองรับรีเลย์สัญญาณเชิงเส้น LZ ซึ่งจัดเรียงอยู่ในบล็อก รีเลย์นี้เชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสรีเลย์อินเทอร์บล็อก 5 บล็อก KS บล็อก VD และส่งผ่านหน้าสัมผัส Ch3 หากมีแปลงสองจุดขึ้นไปในสเตจการอ่านสัญญาณของไฟสัญญาณเอาต์พุตนอกเหนือจากรีเลย์ C ยังรองรับรีเลย์สัญญาณเชิงเส้น LZ ซึ่งจัดเรียงอยู่ในบล็อก การเลือกเส้นทาง

เมื่อแตะเส้นทางที่ไม่รู้จักบนแผงควบคุม ให้กดปุ่มกลุ่มเพื่อแตะก๊าซไอเสีย จากนั้นจึงกดปุ่มวงแหวนของไฟส่องสว่างซึ่งกำหนดเส้นทางที่กำลังบันทึกเทปไว้

เมื่อกดปุ่มไอเสีย รีเลย์ไอเสียและ VIN จะกะพริบรีเลย์ก๊าซไอเสียเชื่อมต่อรีเลย์ก๊าซไอเสียกับหน้าสัมผัสกำลังกับรีเลย์ก๊าซไอเสีย และต่อมากับหน้าสัมผัสของรีเลย์ปุ่มกดทั้งหมด โดยตรวจสอบจุดสวิตช์ หากรีเลย์ปุ่มไม่มีสวิตช์ รีเลย์ก๊าซไอเสียจะกะพริบ โดยเปิดรีเลย์ก๊าซไอเสียที่สาย FOG

ในเวลาเดียวกันบนกระดานผ่านหน้าสัมผัสพลังงานของรีเลย์ VOG และ OG1 ไฟเชื่อมต่อเส้นทางจะสว่างขึ้นพร้อมกับไฟสีแดงกะพริบหากหลังจากกดปุ่ม OG แล้ว ไม่จำเป็นต้องใช้เส้นทาง รีเลย์ OG และ OG1 สามารถนำเข้าสู่สถานะเอาต์พุต (สวิตชิ่ง) ผ่านทางหน้าสัมผัสด้านหน้าของรีเลย์ OG ได้โดยการกดปุ่ม OG ซ้ำ ๆ การกดปุ่มบนไฟสีขาวของไฟจราจรบนเส้นทางที่สัมผัสจะทำให้หน้าสัมผัสของรีเลย์ปุ่มกด NKN หรือ KN สลับเป็นสายล็อคตัวเองของรีเลย์สัญญาณจากขั้ว M (

ครั้งที่สอง

รีเลย์ GOT, PV1 หรือ MV1 ช่วยให้มั่นใจได้ว่ารีเลย์ OV, PV หรือ MV จะเปิดผ่านบล็อกการแสดงผล OSB, PSB หรือ MSB ประเภท BMWSh

ดังนั้นในรถโดยสาร POV, PPV หรือ PMV เสาชีวิตจะปรากฏขึ้นในเวลาที่มีลมแรงที่จำเป็น โดยวางอยู่หน้าสัญญาณไฟจราจรที่เปิดอยู่

1. บนรถบัสเหล่านี้ รีเลย์การประมวลผล P จะเปิดขึ้นที่บล็อกสุดท้าย SP และ UP ซึ่งจะเปิดส่วนของเส้นทางที่ได้รับผลกระทบ

เมื่อมีการเพิ่มเส้นทาง รีเลย์ P จะเชื่อมต่อกันตามลำดับ โดยปิดพิน 6 ระหว่างเส้นทางที่ได้รับผลกระทบ

ในกรณีนี้ หน้าสัมผัสของรีเลย์แทร็กซ้ำในบล็อก SP และ UP จะตรวจสอบความถูกต้องของเส้นทาง ซึ่งส่งผลต่อคลังสินค้าแห้ง

การเปิดใช้งานรีเลย์ P ตามเส้นทางจะถูกระบุผ่านหน้าสัมผัสด้านหน้าของรีเลย์ N, NM, VID, KS จากรถโดยสารประจำชั่วโมง POV, MOV, PPV

หลังจากกดปุ่ม GIR แล้ว รีเลย์ GR1 จะเปิดขึ้น ซึ่งรับชุดส่วนประกอบเป็นชิ้น ๆ รวมถึงเสาชีวิต MIV จะเปิดหน่วยแสดงผลเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง ISB เตรียมเชือกเส้นเล็กสำหรับเปิดรีเลย์ P, GRI และเชือกเส้นเล็กแบบล็อคตัวเองของรีเลย์ IV

1. หลังจากผ่านไป 3 นาที 15 วิ
   1. ที่เอาต์พุตของบล็อก ISB จำเป็นต้องมีรีเลย์ IV ซึ่งจะเปิดรีเลย์ P ในบล็อกแรก

รีเลย์นี้จะเปิดรีเลย์ 1M และ 2M ของบล็อกนี้เนื่องจากรีเลย์ PI กะพริบซึ่งเป็นผลมาจากการที่ส่วนนี้เปิดขึ้นและรีเลย์ P ของส่วนถัดไปเชื่อมต่อกับเสาที่มีชีวิต P ผ่านหน้าสัมผัสรีเลย์ ІB

จากนั้นทำซ้ำขั้นตอนนี้จนกว่าจะเปิดส่วนที่เหลือจากนั้นรีเลย์ GRI จะเปิดขึ้น ขณะที่รีเลย์ GRI1 กะพริบ แผนภาพจะหมุนที่ตำแหน่งทางออก

เมื่อสวิตช์ถูกย้ายไปยังตำแหน่งลบในบล็อก NSS รีเลย์ MU จะเปิดขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากการที่ในบล็อก PS-220 บนขดลวด 4-2 (อ้างอิง 220 โอห์ม) รีเลย์เริ่มต้นที่เป็นกลางของ NPS ด้วย การตรวจสอบส่วน UVS จะสัมผัสกับมือปืนจากนั้นรีเลย์ GRI จะเปิดขึ้น ขณะที่รีเลย์ GRI1 กะพริบ การเปิดหน้าสัมผัสกำลังของรีเลย์ NPS จะทริกเกอร์รีเลย์ OK เช่นเดียวกับรีเลย์ PC และ VZ ในบล็อก C หลังจากที่หน้าสัมผัสด้านหน้าของรีเลย์ NPS ปิดลง รีเลย์โพลาไรซ์จะถูกเปิดใช้งานโดยขั้วกลับของรีเลย์สตาร์ท บนขดลวด 1-3

ผ่านหน้าสัมผัสของรีเลย์ NPS, PPS และขดลวด 1-3 ของรีเลย์ NPS สายไฟ L1 เชื่อมต่อกับขั้ว RM ของแบตเตอรี่ใช้งานด้วยแรงดันไฟฟ้า 220 โวลต์และในสาย L2 - ไปยังขั้ว RP

ดังนั้นรีเลย์ถอยหลัง P ซึ่งกำจัดอายุการใช้งานของการไหลของขั้วย้อนกลับแล้วจึงเชื่อมต่อกับลูกดอกแบบเส้นผ่านหน้าสัมผัสการทำงานของตัวส่งอัตโนมัติของมอเตอร์ไฟฟ้า SME ไปยังไดรฟ์ไฟฟ้าของลูกศรแรก

1. ในระหว่างกระบวนการเคลื่อนย้ายลูกศรของรีเลย์ NPS กระดองจะถูกลบออกจากตำแหน่งที่ดึงดูดของกระแสการทำงานในการคดเคี้ยว 3-1

หลังจากย้ายตัวชี้ตัวแรกแล้ว หน้าสัมผัสการทำงานของตัวปั๊มกลับอัตโนมัติจะเปิดขึ้นและหน้าสัมผัสควบคุมจะปิดลง ซึ่งเป็นผลมาจากการที่มอเตอร์ไฟฟ้า SME เชื่อมต่อกับไดรฟ์ไฟฟ้าของตัวชี้อีกตัวก่อนที่เส้นจะพุ่ง

1. หลังจากถ่ายโอนลูกศรทั้งสองของรีเลย์เสร็จแล้ว OK จะออกจากไดโอด
2. ขจัดการไหลของขั้วการกลับขั้วผ่านหน้าสัมผัสควบคุมของรีมิกซ์อัตโนมัติ
3. ที่บล็อก 3 รีเลย์ MK และ VZ จะเปิดขึ้น
4. การถ่ายโอนลูกศรจากตำแหน่งลบไปยังตำแหน่งบวกทำได้ในลักษณะเดียวกับหน้าสัมผัสที่เลวร้ายของรีเลย์เซรามิก PU1 และ PU2 ของบล็อก NSS

สำหรับการแปลลูกศรแบบแยกส่วน (แยกกัน) จะใช้สวิตช์ SK Turnout

ในการควบคุมไฟของไฟอินพุท จะใช้วงจรร่วมกับไฟส่วนกลางและโคมไฟหลอดคู่สำหรับไฟทุกดวง ยกเว้นไฟสีขาวนวล

อุปกรณ์ควบคุมและตรวจสอบได้รับการติดตั้งที่สถานีรวมศูนย์ไฟฟ้า (EC) และในตู้รีเลย์ (RS) ของสัญญาณไฟอินพุต

ตะเกียงแห่งเปลวไฟสีแดงและสีขาวนวลเผาผลาญชีวิตอันประเสริฐ

สิ่งนี้จะปิดการแสดงสัญญาณบนสัญญาณไฟในกรณีที่อุปกรณ์ที่มีชีวิตทำงานผิดปกติ

เมื่อจ่ายแรงดันไฟฟ้าจากโพสต์ EC (РхРШ, ОхРШ) อายุสำรองจะถูกถ่ายโอนโดยการจ่ายที่เปลี่ยนแปลงได้ผ่านหม้อแปลงเส้น (Пх, Ох) จากอุปกรณ์จ่ายไฟที่เชื่อถือได้ที่ชัดเจนเช่นการปิดกั้นอัตโนมัติไฟฟ้าแรงสูง เส้น . L 21, L 12, L 22 และ LEDs VD 1, VD 2 ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่ารีเลย์จะหน่วงเพิ่มขึ้นในระหว่างชั่วโมงของการหยุดชั่วคราวระหว่างการแสดงสัญญาณแฟลชสูง

ดังนั้นในวงจรขดลวดที่ได้รับอนุญาต ขดลวดอิมพีแดนซ์สูง 3-4 จะถูกสับเปลี่ยน

เมื่อเปิดไฟด้านบนที่สัญญาณไฟจราจร รีเลย์ 1ZhO จะถูกเปิดใช้งานใน RS และรีเลย์ ZhZO (REL2-2400) จะถูกเปิดใช้งานที่โพสต์ EC

ในเวลานี้ เมื่อเปิดใช้งานบูสต์แล้ว รีเลย์ OSP จะกะพริบ และโพสต์รีเลย์ 3 จะเปลี่ยนไปที่สวิตช์ปิดกั้นตัวเอง

หน้าสัมผัสของรีเลย์ป้องกัน ZhZO ก็เปิดโดยรีเลย์ RU เช่นกัน

เมื่อด้ายหลักของหลอดไฟไหม้ไฟสีเขียวใน RS จะกะพริบพร้อมกับไฟของรีเลย์ ZO และในโพสต์ EC - รีเลย์ ZZO

โพสต์รีเลย์ CO กำลังสั่นโดยตัดการเชื่อมต่อหอกของทวน - รีเลย์ CO1 ที่โพสต์ EC และรีเลย์ชื่อเดียวกัน CO ใน RS

การสัมผัสของหลอดที่เหลือจะเชื่อมหลอดไฟแห่งชีวิตจากเกลียวหลักที่หมดไฟไปยังหลอดสำรอง

รีเลย์ ZO และตัวทวนสัญญาณของสถานี ZZO จะเปิดขึ้นอีกครั้ง โดยหน้าสัมผัสจะต่ออายุเชือกเส้นเล็กแบบล็อคตัวเองของรีเลย์ VNP และ RU

เมื่อด้ายหลักของหลอดไฟเปลวไฟสีแดงไหม้ รีเลย์ KO จะสั่น

หน้าสัมผัสนี้เชื่อมต่อขดลวด 1-2 ของรีเลย์ไฟ RKO เข้ากับหอกของเธรดสำรองโดยแทนที่ขดลวด 4 - 83 ซึ่งเธรดถูกตรวจสอบในสถานะเย็น

หากต้องการปิดตัวบ่งชี้สัญญาณที่อนุญาตเมื่อมีการสลับสวิตช์พลัง (แอปพลิเคชันแบ่งระยะสั้น) รีเลย์ C1, C2, GM, GM1, CO, VNP จะลบพลังออกจากรถบัส PVZ, MVZ

เมื่อเปิดใช้งานรีเลย์ฉุกเฉิน SA (A2-220) หน้าสัมผัสจะเชื่อมต่ออายุการใช้งานสำรองของสายแลกเปลี่ยน PH - OX

การมีอยู่ของการควบคุมที่เหลืออยู่จะได้รับการตรวจสอบโดยรีเลย์ฉุกเฉินโรคหอบหืดในหลอดลม (A2-220) ซึ่งจะเชื่อมต่อวงจรเมื่อจ่ายไฟให้กับแบตเตอรี่สำรอง

คำขอที่ติดตั้งจะถูกส่งไปยังทั้งไฟอินพุตและเอาต์พุต

เพื่อป้องกัน ที่สัญญาณไฟจราจรทางออกที่อนุญาตให้มีการจราจรบนเส้นทางเดียว คำขอไม่ได้รับการออกแบบ

ในการจัดการคำขอ ให้ใช้วงจรสำหรับเปิดชุดกลุ่มและรีเลย์ของไฟ PS ซึ่งจะส่งคำขอไป

หลังจากปล่อยปุ่มสัญญาณแล้ว รีเลย์ 1C จะดับลง DPS ผ่านหน้าสัมผัสของปุ่ม GPS ที่เปิดตัวก่อนหน้านี้จะเปิดรีเลย์ GPSP อีกครั้ง

แผนการเข้าสู่ขั้นตอนการออก

เพื่อระบุว่าเปิดชุดกลุ่มแล้ว จะมีการติดตั้งไฟ GPS บนจอแสดงผล

เมื่อเปิดรีเลย์ GPS จะสว่างขึ้นโดยมีแสงสีขาวกะพริบ

ชิ้นส่วนสำหรับไฟสีแดงและการร้องขอให้ส่งสัญญาณไฟ การสำรองชีวิต การหยุดชะงักของโหมด DSN จะได้รับผลกระทบจากหน้าสัมผัสของรีเลย์ DSN ใน RS ของไฟสัญญาณอินพุต

แผนการควบคุมไฟของเอาต์พุตและไฟแบ่ง

กทม.จะมีระบบควบคุมไฟสัญญาณไฟจราจรบริเวณทางออก ไฟของสัญญาณไฟจราจรเอาท์พุตจะถูกควบคุมโดยหน้าสัมผัสของรีเลย์สัญญาณเพิ่มเติม C1, C2, รีเลย์สัญญาณสับเปลี่ยน MS และรีเลย์คำขอ PS

เมื่อติดตั้งเส้นทางอันเป็นผลมาจากการทำงานของวงจรของกลุ่ม EC รีเลย์ CO จะเปิดขึ้นและที่สำคัญที่สุดคือรีเลย์สัญญาณเพิ่มเติม - C1, C2 ซึ่งเป็นหน้าสัมผัสที่สลับการอ่านสัญญาณ บนสัญญาณไฟจราจรจากสีแดงเป็นไฟ

หากมีส่วนที่ห่างไกลตั้งแต่สองส่วนขึ้นไปที่โหนดวงจรของไฟสัญญาณเอาท์พุต รีเลย์ ZS จะเปิดขึ้น โดยจะเชื่อมต่อเมื่อมีการติดตั้งเส้นทางไปยังตะเกียง 1M

ที่สัญญาณไฟจราจร ควันสีเขียวลอยสูงขึ้น

เมื่อมีการติดตั้งเส้นทางสับเปลี่ยน MC รีเลย์สัญญาณแบ่งสับเปลี่ยนไฟ

วงจรสำหรับการเปิดไฟของไฟส่องสว่างเอาท์พุตแบ่งออกเป็นการตั้งค่าสำหรับหลอดไส้เดียวซึ่งได้รับอนุญาตสำหรับไฟสีแดงของหลอดเกลียวคู่

หากต้องการเปิดไฟเอาท์พุต จำเป็นต้องมีชุดกลุ่มและรีเลย์ PS แต่ละตัว

1. ชีพจรแห่งชีวิตที่มีดหมอของการเปิดไฟสีขาวรายเดือนนั้นมาจากหน้าสัมผัสของรีเลย์ PS จากเสาของ PKhSMK ไปตามเสา PS1, PS2

การทำงานของมีดหมอถูกควบคุมโดย PSO ของรีเลย์ดับเพลิงแบบกลุ่ม

เพื่อป้องกันวงจรของรีเลย์นี้ในระหว่างการหยุดชั่วคราว ขดลวด 3 - 4 จะได้รับพลังงานจากขั้วชีวิตเพิ่มเติมของรีเลย์ดับเพลิงเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

การเปิดสัญญาณไฟจราจรที่ต้องการที่เอาต์พุตจะมาพร้อมกับไฟสีเขียวกะพริบโดยทำซ้ำสัญญาณบนบอร์ดซึ่งจะถูกส่งผ่าน PS3

อุปกรณ์ควบคุมและวงจรบ่งชี้บนจอแสดงผลชิปบอร์ด

เพื่อควบคุมการติดตั้งเส้นทาง ตำแหน่งของสวิตช์และส่วนที่ไม่สวิตช์ของเส้นทางและเส้นทางหลัก ไฟหน้าของสัญญาณไฟจราจร ตำแหน่งของสวิตช์และการเข้าใช้เวที สวิตช์แยก อุปกรณ์ควบคุม ติดตั้งที่เสา EC ซึ่งเชื่อมต่อโครงสร้างกับตาของแผงแผง (ที่สถานีที่มีลูกศรน้อยกว่า 30) หรือแผงควบคุมที่มีจอแสดงผลไวน์ (ที่สถานีที่มีลูกศรมากกว่า 30 อัน)

1. บนทรานเฟอร์บอร์ดมีสัญลักษณ์ไฟดังต่อไปนี้:
2. 1) ด้านหลังลวดลายของเส้นทางและลูกศรมีจุดศูนย์กลางแสงพร้อมโคมไฟสีแดงและสีขาว
3. การแยกสัญญาณไฟจราจร: ไฟสีขาว - ไฟจราจรเปิดอยู่, ดับซ้ำ - ไฟจราจรปิดอยู่

ข้อมูลอ้างอิง

1. สถานีอัตโนมัติและระบบเทเลเมคานิกส์: หัวหน้า
   สำหรับมหาวิทยาลัยการรถไฟ
2. ขนส่ง /Vl.v.
   Shevtsiv, B.M.
3. เอลคิน, ไอ. เอ็ม.