Підбираємо колісні диски правильно - це безпека та надійність вашого авто. Колісні диски. Як правильно підібрати та грамотно експлуатувати? Які диски встановлені на вашому автомобілі

З повоєнних років і до початку дев'яностих у власників вітчизняних автомобілів, зовсім не боліла голова, який колісний диск використати на своїй машині. Був москвичівський із п'ятьма «дірками», запорізький – з величезним центральним отвором, – з чотирма, і великий (аж 14-дюймовий) волговський. Ще з п'ятьма отворами був величезний, 16-дюймовий диск Ниви, але він, як це не дивно, замінювався окремими аматорами на волговський. Тепер різноманітність колісних дисків така, що часом без каталогу або всезнаючого інтернету не обійдешся.

Але розглянемо все по порядку: якими параметрами при виборі можна трохи «пограти» і які вимоги слід дотриматися обов'язково.

Спочатку про центр

Зазвичай розповідь про колісні диски починають з діаметра, ширини та зовнішнього вигляду. Хоча, підбираючи диск, насамперед треба оцінити, чи вдасться його прикрутити до автомобіля.

Найважливішими є такі параметри:

кількість отворів під шпильки чи болти;
діаметр кола, на якому ці отвори розташовані;
діаметр центрального отвору в диску (DIA);
Виліт диска.

Тепер розглянемо ці настройки докладніше. Відразу зазначимо, що перші два повинні співпадати з рекомендованими заводом-виробником неухильно.

Центральний отвір діаметром може бути рівно рідному або бути дещо більше. Продавці у разі зазвичай пропонують спеціальні кільця, компенсують різницю у діаметрах.

Міжнародне позначення ET – від німецького слова Einpresstiefe. Чим менше виліт, тим більша колія автомобіля. Колесо виступає з колісної арки автомобіля. Існують колеса і з негативним вильотом.

Виліт - один з найважливіших показників колеса, що впливають на стійкість та керованість автомобіля. При зменшеному вильоті на «широко» розставлених колесах істотно зростають зусилля на рульовому колесі, а також навантаження на підшипники маточок. Колесо зі збільшеним вильотом зміщене вглиб колісної арки і може при поворотах або великих ходах підвіски зачіпати елементи автомобіля, що призведе до пошкоджень. При підборі не рекомендується відхилятися від величини штатного вильоту більш ніж на 3-5 мм у той чи інший бік.

Діаметр та ширина

Діаметр обода зазвичай вказується у дюймах. Він повинен відповідати посадковому діаметру шини.

Ширина обода - відстань між його закраїнами. Зазвичай вона також вказується у дюймах, хоча ширину шини виробники дають у міліметрах. Сучасна тенденція - збільшення ширини обід коліс і, відповідно, шин.

Ці два параметри (діаметр та ширину) народ любить піддавати тюнінгу. Найчастіше прагнуть усіма силами збільшити посадковий діаметр і ширину диска. При цьому шина, щоб уміститися в колісній арці, стає низькопрофільною, що багатьом гріє душу. Але при цьому не слід забувати про ГОСТ на глибину ям на наших дорогах – є такий документ! Яма до 5 см завглибшки та з гострою кромкою цілком має право на існування. І нікого не покарають, якщо ви зашкодите в ній свій автомобіль. А тепер уявіть собі, що буде з низькопрофільною гумою у такій, навіть «гостівській» ямі. Наприклад, при штатних дисках автомобілів Hyundai діаметром 15 і 16 дюймів власники хитрують ставити на Solaris… 18-дюймові! Наприклад, при покришці розмірністю 215/35 R18 таке рішення забезпечує зазор всього 75 мм між посадковою поверхнею шини та дорогою. Така покришка, найімовірніше, постраждає (можна пробити борт) навіть у «дозволеній» ямі.

Натомість існує альтернативний підхід. Суть – постаратися поставити диски мінімального розміру, аби вони не чіплялися за гальмівні механізми, а діаметр «наздогнати» високопрофільною. З переваг цього способу слід відзначити м'якість ходу та нижчу ціну шин невеликого діаметру. Наприклад, конструкція шасі Hyundai Solaris (і соплатформенного Kia Rio) дозволяє використовувати 14-дюймові диски. І з шиною розмірністю 195/70 R14 виходять цілком нормальні колеса – трохи вище (менш ніж на 3%) рідних, розмірністю 185/65 R15. Зате м'якість ходу стає, як у Рено Логан.

Слід зазначити, що самі варіанти використання дисків різних діаметрів реалізуються і кросоверах. Наприклад, на Nissan X-Trail минулого покоління можна встановити 16-дюймові диски, що однозначно говорить докатка цього діаметра. А з конвеєра машина йшла з 17-, а потім і з 18-дюймовими дисками. Хоча відомі випадки застосування коліс до 20 дюймів. Тут теж питання тільки в тому, що ви хочете отримати: автомобіль, що тяжіє до позашляховика, або жорсткий «спортсарай». Головне, у всьому знати міру, адже двигун із коробкою передач при цьому не змінюють.

Що змінив ВАЗ?

Тепер поговоримо про те, як ВАЗ зрадив свій розмір. Ще на прабатьку, автомобілі FIAT-124, використовувався діаметр кола, на якому розташовувалися отвори під болти, рівний 98 мм. І з того часу цей розмір дотримувався на всіх автомобілях ВАЗ, крім Ниви та Оки.

До речі, й італійці вірні традиціям. Наприклад, на FIAT Albeа, що продавався офіційно в Росії, можна було прибудувати колесо від ВАЗа.

При цьому посадковий діаметр з роками та зміною моделей поступово збільшився з 13 до 14 дюймів. Але найсвіжіші Гранти, Калини та Пріори досі використовують розмір 4х98.

А ось з приходом французької платформи В0 з конвеєра Волзького автозаводу покотилися автомобілі з круглим розміром 4х100. Такими є Largus та XRAY. До цього списку можна додати і Весту. Ось так ВАЗ змінив свій історичний розмір. Змінив із «француженками»...

Взаємозамінність

З розповіді вище слід, що у дальній дорозі за гострої необхідності власник Гранти, Калини чи Пріори може попросити позичити (продати) запаску в власника . І, відповідно, навпаки. При розбіжності розмірності шин колесо можна прилаштувати хоча б на задню вісь, дошкандибавши до шиномонтажу.

Наступний, мабуть, найбільший у світі – клуб «4х100». Цей розмір мали невеликі та досить старі автомобілі фірм VW, Opel, а також Daewoo, Chevrolet. На народних улюбленцях Hyundai Solaris/Kia Rio застосований той самий розмір. Ну і нагадаю, що всі Логани першого і другого поколінь, а за ними і нові розробки ВАЗу теж мають розмір 4х100. Вильоти дисків можуть трохи відрізнятися, але багато вкладаються в діапазон 40-52 мм. Наприклад, в далеку подорож по розбитих дорогах на Chevrolet Aveo я колись віддав перевагу поїхати на дисках від третього Гольфа, що стояли до цього на SEAT Cordoba. 14 дюймів проти 15 при однаковому зовнішньому діаметрі покришки. Гриж не привіз!

У світі існує дуже велика різноманітність виконань кріплення колісного диска до маточини. Кількість отворів на легковому автомобілі може бути від 3 до 6. Сучасні тенденції – це збільшення кількості болтів чи гайок кріплення колеса до п'яти навіть на невеликих легкових автомобілях. Наприклад, на VW Polo, крім того що використано п'ять болтів, так ще й різьблення має такі параметри: М14х1,5. Це, до речі, розмір різьблення болтів значно масивніших мерседесівських седанів і кросоверів. З іншого боку, чотири болтики зі скромними параметрами М12х1,25 на досить масивному автомобілі Citroen C4 якось змушують напружуватися, коли до машини йде шиномонтажник із потужним гайковертом. Не зірвав би різьблення - бували випадки...

У дорогу дальню

В принципі, за наявності запаски або хоча б у поїздках неподалік місця проживання можна не морочитися щодо взаємозамінності колісних дисків. Але можу порадити перед далекою дорогою прикинути, диски яких поширених автомобілів можуть підійти до вашого. Раптом знадобиться?

PCD

У статті розповімо про те, як правильно підібрати литі диски, на які параметри варто звертати увагу та які нюанси бувають при виборі та встановленні.

Зміст статті:

Насамперед при тюнінгу автомобіля, автолюбителі відразу намагаються встановити нові диски, замінивши штатні диски на литі. На сьогоднішній день існує багато конфігурацій та видів литих дисків. Молоді автолюбителі часто ставлять на вітчизняні автомобілі диски подібного вигляду і це правда, вони відразу ж змінюють вигляд на краще. Але не завжди так просто відбувається процедура заміни. Потрібно підбирати під розмір колісних арок, так щоб потім не терло по підкрилки, параметр який за це відповідає, прийнято вважати діаметр.

З чого роблять литі

Чимало важливим вважається матеріал, з якого виготовлені диски. Нині роблять із титанового сплаву (дуже рідко), алюмінієвих або магнієвих сплавів. Одними з найкращих вважаються диски з алюмінієвого сплаву. Найчастіше їх можна зустріти у дорогих автомагазинах. Вони менше піддаються корозії та виглядають більш симпатично.

За дизайном та кольором підбирає кожен господар індивідуально, тут можна сперечатися до нескінченності. Можете підібрати як на ринку так і в спеціалізованому автомагазині вам покажуть, як виглядатиме ваш автомобіль з темою або іншими дисками.

Матеріал диска

Дизайн не головне при виборі, а ось із чого зроблений елемент має роль. За складом матеріалу розпізнають:

Литий магнієвий – легкі, але дуже примхливі до ударів та швидко розтріскуються;
Литий алюмінієвий - найоптимальніші за сукупністю якостей;
Кований алюміній - міцні та легкі;
Кований магнієвий - надміцний та легкий.

Відразу хочеться сказати, що не варто брати магнієві – як литі, так і ковані коштують не малих грошей, найчастіше їх роблять на замовлення і лише для спортивних автомобілів. Ціна може починатися від 1000 $ за штуку. Тому краще брати оптимальне співвідношення ціни литих і ціни автомобіля, так як купивши автомобіль за 5000 $ і вкласти в колеса ще 4000 $ немає жодного сенсу, так і якість не збільшиться на краще.

Діаметр (R)

Щодо діаметра литих, то слід підбирати оптимальний варіант, найчастіше радять брати такого ж діаметра, як і рідні диски, через це не тертиме покришкою об підкрилки, на поворотах не рватиме крила, та й при навантаженні на вісь теж не виникне проблем. Вимірювати прийнято його над сантиметрах, а дюймах. Допускається брати трохи більшого в діаметрі, але тоді доведеться брати менший діаметр покришки. Але враховуючи наші дороги, то низькопрофільна гума не найкращий варіант, швидше зіпсуйте колеса. Якщо звичайний диск можна заварити, то литі, на жаль, навіть заваривши на довго не вистачить. На кілька тисяч кілометрів, або до першого гарного удару. Заварити можна буде лише аргоновим зварюванням. Максимум, що можна зробити, це прокатати диск під час деформації.

Виліт (ET45)

Крім діаметра слід звертати увагу на виліт (ET45 – стандарт), так звану відстань між площиною диска та площиною самого кріплення диска. Для кожного диска цей параметр свій і може вимірюватися від міліметрів до сантиметрів, найчастіше позначається як OFFSET. Варто дотримуватись рекомендацій щодо підбору цього параметра. Деякі порушують цей параметр і ставлять диски ширші, це збільшує стійкість та маневреність. Але де є плюси, там є і мінус, це потягне за собою збільшення навантаження на підшипники маточини, збільшення, оскільки збільшиться навантаження на двигун.

Далі за списком йде параметр PCD або по-іншому діаметр центрів отворів кріплення і їх кількість. У магазині вам порадять, які розміри підійдуть під ваш автомобіль. Іноді автолюбителі все-таки купують не підходящі диски і потім повністю змінюють маточину, або ставлять спеціальні підставки, це дозволить підігнати параметри автомобіля під диски.

При установці дисків дивіться, щоб кріпильні болти були відповідного розміру, вони повинні бути занадто короткі, і занадто довгі. Якщо будуть надто короткі, то обріжуть на маточині. Якщо ж занадто довгі, можуть притиснути і пошкодити гальмівний диск або інші рухомі частини колеса.

Деякі виробники вказують параметр DIA, діаметр центрального отвору диска (вимірюється з боку валкової площини, вимірюється в мм), найчастіше під цей параметр намагаються підібрати болти оптимального розміру. Якщо маточину не міняли, то в автомагазині відразу підкажуть якісь болти краще взяти.

Наразі приклад розшифровки написів (технічних характеристик) всіх дисків.Візьмемо приклад: J5,5x14, 4x100, ET49, DIA56,6 - це означає диск шириною 5,5 дюймів з радіусом R14 дюймів, з чотирма кріпильними отворами на колі радіусом 100 мм, з вильотом 49 мм і діаметром 6 мм.

Виробляти заміну литих дисків у домашніх умовах дідусевим способом не варто, тому що відразу залишите сліди та пошкодження на дисках. Першим, що варто зробити після покупки, це встановити та приміряти литий диск без покришки на маточину вашого автомобіля. Знімаємо рідне колесо, і встановлюємо новий диск, якщо дотримувалися всіх параметрів, воно має з першого разу стати як рідне. Після установки поворухніть його на всі боки, воно не повинно ворушитися, не повинно бути ніяких люфтів. Тепер знову ставимо рідне колесо та їдемо на СТО, щоб перевзути автомобіль.

Спочатку не варто відразу тиснути на газ і випробовувати нові диски, дайте їм притертися, і заодно подивіться, як поводиться з новими колесами.

При покупці багато хто задається питанням як не потрапити на підробку.Скажу, що визначити якість на око можуть лише досвідчені фахівці, а провести випробування в магазині ніхто не дозволить. Зазвичай продавці умовлятимуть вас купити саме ті, які вони вважають найкращими (це не завжди так), їм не варто вірити, оскільки вони не завжди чесні та об'єктивні. Краще купувати диски в спеціалізованих салонах з гарантією, найчастіше такі салони дорожчати своєю репутацією і не підсуватимуть неякісний товар. Не соромтеся вимагати документів на диски та сертифікат якості від виробника.

На фотографії LEXANI FORGED 105

З найпопулярніших брендів варто відзначити Asanti, Lexani, Fuel, Vellano, Rucci. Ціни на диски можуть варіюватися від 50 $ до 5000-6000 $. Наприклад такий литий диск LEXANI FORGED 105, вартість якого починається від 1000$, такими дисками часто комплектують дорогі спорткари.

Відео про те, як правильно підібрати литі диски:

Відео з порадами про примірку:

Іноді деякі автовласники зіштовхуються з необхідністю заміни диска - одного або декількох, і це завдання на перевірку виявляється складнішим, ніж виглядає з боку. І не дивно: 4*108, 6J, ET47, Dia 63.3, R15 – що це все таке?! Розберемося разом.

ЩО ПОТРІБНО ЗРОБИТИ НАПЕРЕД ЧИМ КУПИТИ ДИСКИ?

Правильно вибрати колісні диски на автомобіль, попутно розібравшись з усіма необхідними параметрами.

2. ЯКІ ПАРАМЕТРИ ДИСКА НЕОБХІДНО Врахувати при покупці?

Незалежно від того, який у вас автомобіль, при виборі нових дисків потрібно врахувати такі параметри:

тип диска;
монтажний (або посадковий) діаметр;
число та діаметр розташування кріпильних отворів (PCD);
ширина диска;
виліт диска (ET);
діаметр центрального (ступичного) отвору;
форма кріпильних отворів;
наявність хампів.

Обмовимося відразу: якщо до цього моменту у вас відпало бажання розбиратися з усіма цими параметрами, при виборі дисків просто скористайтеся сервісом підбору автомобіля у великих онлайн-магазинах. Там можна, просто вказавши модель своєї машини, отримати диски, які гарантовано підходять їй за всіма параметрами. Ну а якщо рішучість дізнатися все як і раніше з вами, то давайте приступимо.

ТИП ДИСКУ - ЯКІ ВОНИ БУВАЮТЬ

Всі диски за типом виготовлення в цілому поділяються на три типи: штамповані, литі та ковані. Питання вибору конкретного типу – тема для окремого матеріалу, але ми наведемо основні відмінності.

Штамповані диски – найдешевші: це ті самі колеса, які ви бачите на базових комплектаціях бюджетних автомобілів, і їх зазвичай прикривають пластиковими декоративними ковпаками. Вони виготовлені зі сталі та пофарбовані емаллю. Серед їх переваг, окрім найнижчої ціни – висока ремонтопридатність. Справа в тому, що штамповані диски при ударі не ламаються, а мнуться, і згодом їх можна легко відремонтувати. Головний недолік таких коліс – висока вага та відсутність дизайну: це суто функціональний виріб.

Литі диски становлять конкуренцію штампованим за популярністю. Такі диски виготовляються не зі сталі, а з легшого сплаву – зазвичай алюмінієвого. Завдяки технології виготовлення литі диски можуть мати найрізноманітнішу форму, що в сукупності з меншою, ніж у штампів вагою і забезпечує їм популярність. З недоліків таких коліс можна згадати вищу ціну та нижчу ремонтопридатність: литі диски при сильному ударі не мнуться, а тріскаються. Зрозуміло, технологію зварювального ремонту та прокатки давно освоєно, але гарантувати збереження початкових властивостей після ремонту неможливо.

Ковані диски – найбільш якісний та дорогий варіант. Вони виготовляються методом гарячого об'ємного штампування, який забезпечує найкращу внутрішню структуру металу і, відповідно, найвищу міцність за найменшої ваги. Зворотний бік такого методу – мала поширеність виробів та висока ціна.

Крім перерахованих вище трьох типів, є ще так звані збірні диски – але це вже екзотика, і їх ми торкатися не будемо. Загалом для середньостатистичного автовласника вибір стоїть між недорогими, але нудними штампованими та дорожчими та красивими литими дисками.

МОНТАЖНИЙ (ПОСАДКОВИЙ) ДІАМЕТР

Це цілком очевидний параметр: діаметр кола диска у дюймах. Як правило, його позначають буквою R: тобто, диск R17 має діаметр 17 дюймів.

Зазначимо особливо: сама по собі буква R не відноситься до діаметру і прийшла з параметрів шин, де також помилково використовується у значенні «радіус», насправді маючи на увазі посадковий діаметр шини. У випадку з шиною R - це маркування радіальної конструкції корду, для диска це маркування фактично не актуальна. Однак помилкове "радіус" у значенні "діаметр" і супутня R настільки в'їлися в мова, що більшістю продавців та сервісів з підбору дисків використовуються вже за замовчуванням.

Допустимі діаметри дисків для вашого автомобіля вказуються в посібниках з експлуатації та на наклейках у дверних отворах – разом із рекомендованим тиском у шинах. При покупці шин варто пам'ятати, що їхній посадковий діаметр повинен збігатися з діаметром дисків.

Перевищувати максимальний вказаний виробником діаметр не рекомендується: занадто великі диски, крім потенційної геометричної несумісності, змінюють параметри підвіски, впливаючи на знос ходової частини. Крім того, чим більше диск і нижче профіль гуми, тим менший комфорт обіцяє пересування поганими дорогами. Однак зміни діаметра в межах, зазначених у посібнику, і навіть на дюйм згори, як правило, проходять без істотних наслідків.

ЧИСЛО І ДІАМЕТР РОЗМІЩЕННЯ КРІПЕЖНИХ ВІДТВЕРДЖЕНЬ (PCD)

Це так звана «розболтування»: число отворів і діаметр кола, на якому вони розташовані (до речі, англійське PCD – це саме діаметр кола, «Pitch Circle Diameter»). Число кріпильних болтів може бути різним і збільшується зі зростанням маси та швидкості автомобіля: зазвичай їх 4-6, але може бути і більше, і менше (мінімум 3). У більшості автомобілів ВАЗ розболтування 4х98, виняток становлять Ока (3х98) та Нива (5х139.7), а також нові моделі на кшталт Largus (4х100).

Розболтування диска потрібно дотримуватися: незважаючи на те, що деякі диски - наприклад, 4х98 і 4х100 - здаються взаємозамінними, це не так. Здаються незначними 2 міліметри різниці в діаметрі кола, на якому лежать кріпильні отвори, сильно позначаться на установці: правильно затягнутим виявиться лише одне кріплення з чотирьох, а решта буде зміщена щодо центру, викликаючи биття колеса. Частково проблему можна вирішити використанням болтів з «плаваючим конусом» (про них трохи нижче), але загалом застосування дисків з невідповідними параметрами розболтування слід уникати.

ШИРИНА ДИСКА

Цей параметр простий, як і діаметр: це ширина диска в дюймах. Зазвичай, у списку параметрів вона позначається літерою J: наприклад, 5,5J – це диск шириною п'ять із половиною дюймів.

Ширина диска, як правило, вказується в тих самих місцях, що і допустимий посадковий діаметр, разом з ним. Крім геометричних параметрів для автомобіля, ширина диска важлива і при виборі шин: шина розрахована на використання з певною шириною, але з деякою допустимою похибкою.

ВИЛІТ ДИСКА

Виліт диска – це відстань від площини привалки кріплення диска до маточини до поздовжньої осі симетрії диска. Скажімо простіше: центральна вісь симетрії - це лінія, що ділить диск навпіл за вищеописаною шириною, а привалкова площина - точка, де диск стикається зі маточкою і прикручується до неї.

Виліт може бути позитивним, нульовим і негативним: якщо вісь симетрії лежить ближче до автомобіля, ніж привалкова площина, то виліт позитивний, якщо вони на одній осі – то виліт нульовий, а якщо вісь симетрії віддалена від автомобіля більше, ніж привалочна площина – то позитивний . Іншими словами, чим більше виліт, тим глибше сидить диск у колісній арці, а чим він менший, тим більше диск виступає назовні.

Виліт – досить важливий параметр: він також безпосередньо впливає на роботу підвіски та ступичних підшипників. Неправильний виліт не тільки збільшує або зменшує колію, але може стати причиною прискореного зносу ходової частини і підшипників.

ДІАМЕТР ЦЕНТРАЛЬНОЇ (СТУПИЧНОЇ) ВІДТВЕРДЖЕННЯ

Діаметр центрального отвору – параметр, який не потребує додаткового пояснення. У списку характеристик диска він зазвичай позначається як "Dia", "DIA" або "D". Це теж дуже важливий показник: у випадку, якщо центральний отвір диска буде меншим за потрібне, диск просто не можна буде встановити, а якщо воно буде більше, то для центрування диска на маточці обов'язково знадобляться кільця для центрування.

Багато хто помилково вважає, що при установці диск із занадто великим центральним отвором сам відцентрується на маточині за рахунок затягування болтів, але це не так. Відповідно, биття та вібрація, що не зникають після балансування коліс – це привід перевірити збіг діаметрів центрального отвору диска та маточини та наявність при необхідності центрувальних кілець.

ФОРМА КРІПЕЖНИХ ВІДТВЕРДЖЕНЬ

Форма отворів кріплення важлива з точки зору типу болтів або гайок, якими буде кріпитися диск. Як правило, болти та гайки для штампованих дисків мають лише злегка конічну форму площини, що прилягає до диска під час затягування, а болти – ще й помітно меншу довжину. Як узаконити тюнінг позашляховика?

Остання пов'язане з мінімальною товщиною штампованого диска. Литий диск помітно товщі штампованого, а крім того, його кріпильний отвір має більш виражену конічну форму, що вимагає використання іншого кріплення. Крім конічної, посадкове місце отвору кріплення деяких дисків може бути розраховане на використання кріплення з напівсферичною і плоскою робочою частиною.

І ще: існують болти з так званим «плаваючим конусом»: вони дозволяють частково компенсувати легку невідповідність диску PCD необхідним параметрам. Робоча конічна частина таких болтів виконана у вигляді окремого кільця, надітого на болт, і зміщується відносно поздовжньої осі болта при затяжці.

НАЯВНІСТЬ ХАМПІВ

Хампи – це виступи на зовнішній поверхні диска, які фіксують безкамерну шину на диску. Пам'ятаєте бавовни, які лунають, коли на шиномонтажі накачують шину після встановлення на диск? Це і є момент «посадки» шини: бортове кільце шини сідає між хампом та закраїною диска. Насправді цей показник вказаний у нашому матеріалі останнім, тому що в даний час він практично не актуальний: майже всі сучасні диски розраховані на встановлення безкамерних шин і мають хампи.

Однак якщо ви, наприклад, вирішили придбати ретро-диски солідного віку, врахуйте, що вони можуть бути розраховані на встановлення виключно камерних шин, не маючи хампів. На них, втім, можна встановити безкамерну гуму, проте питання її герметичної посадки, а також безпеки під час руху залишиться відкритим: при недостатньому тиску в шині ризик «роззутися» в повороті буде дуже велике.

Багато автовласників стикаються з необхідністю вибору дисків для своєї машини. Комусь хотілося б за допомогою гарного лиття підкреслити оригінальність авто, а хтось шукає недорогі литі чи штамповані колеса для зимової гуми. Розкажемо вам докладніше як правильно підібрати диски для машини.

Що потрібно враховувати при покупці?

Вибираючи диски для автомобіля необхідно враховувати такі параметри:

1. Тип диска.

2. Діаметр та кількість кріпильних отворів.

3. Посадковий монтажний діаметр.

5. Ширина диска.

6. Форма кріпильних отворів.

7. Діаметр ступичного центрального отвору.

На перший погляд вибір диска може здатися складною роботою, проте будь-який автовласник зможе, попередньо вивчивши необхідну інформацію, правильно підібрати такі колеса для свого автомобіля. В принципі, нічого не заважає вам звернутися в спеціалізованому магазині до консультанта, і він на підставі каталогу і даних по вашому автомобілю, що є у нього, підбере потрібні вам литі або ковані диски.

Діаметр ступичного отвору

Цей параметр не потребує жодного додаткового пояснення. Ступиця колеса повинна входити в наявний диск, що дозволить забезпечити його якісне кріплення. Відповідно маточина автомобіля повинна повністю відповідати діаметру такого ступичного отвору на диску.

В окремих випадках можна використовувати спеціальні прокладки, що дозволяє встановлювати диски з великим ступичним отвором на автомобілі, не втрачаючи при цьому зручності експлуатації автомобіля. Однак пам'ятайте, що навіть при використанні якісних прокладок може з'являтися вібрація та биття, усунути які можна лише заміною дисків.

Форма кріпильних отворів

Диски можуть відрізнятися формою кріпильних отворів, відповідно якщо ви купуєте дорогий кований диск зі зміненою формою кріпильних отворів, то вам також потрібно придбати відповідні болти, діаметр яких повинен відповідати діаметру отворів на ступиці. Для штампованих і литих дисків болти мають злегка конічну форму, що дозволяє легко використовувати стандартне кріплення для фіксації диска.

Під хампами прийнято розуміти наявні виступи зовнішньої поверхні диска, що дозволяє якісно фіксувати безкамерні покришки на диску. Наявність та розміри хампів необхідно враховувати при виборі тих чи інших безкамерних покришок. Більшість сучасних моделей коліс оснащуються такими хампами, відповідно є можливість використання з ними стандартних безкамерних покришок, проте якщо ви купуєте ретро-диски, які не мають хампів, надалі можуть виникнути певні складнощі з пошуком підходящих для вашого автомобіля покришок.

Висновки

При виборі дисків для автомобіля необхідно враховувати ряд основних характеристик, що дозволить вам підібрати якісні колеса, які будуть повністю відповідати вашому автомобілю. Тому можна порекомендувати попередньо вивчити документацію до вашого автомобіля, зокрема гранично-допустимі показники діаметра покришок, діаметр ступичного отвору і так далі, що дозволить підібрати якісні диски, які в процесі експлуатації не будуть завдавати будь-яких клопотів.

Колеса можуть здатися найпростішими компонентами в автомобілі, але великі виробники постійно досліджують та розробляють новітні та кращі технології виробництва, а також досліджують найміцніші, але найлегші матеріали для впровадження у процеси виробництва коліс. Вони беруть на себе величезні технічні та естетичні обов'язки, і від кожного їх параметра залежить не лише зовнішній загальний вигляд вашого авто, а й його керованість, гальмівний шлях, витрата палива тощо. саме тому вибір нових дисків має бути ретельним та виваженим.

Види колісних дисків для автомобілів.

До 2010 року стандартні диски виготовлялися із сталі. Сьогодні вони випускаються з різних матеріалів позолоченого та хромованого сплаву, розміром від 15 до 28 дюймів у діаметрі. При виборі автомобіля враховуйте транспортний засіб, на якому ви їздите, оскільки вони можуть вплинути на його продуктивність і керованість.

Сталь

Сталеві диски є найдешевшим варіантом і одним із найдовговічніших. Тим не менш, сталеві диски важчі за свої аналоги зі сплаву і важать втричі більше алюмінію, основного металу в легкосплавних дисках. Саме вага стала причиною того, що на всіх сучасних автомобільних сталевих дисках було замінено легкосплавними.

Сплав

Обід з легкого сплаву є комбінацією різних типів металу, причому основним є алюміній. Алюміній, що використовується в легкосплавних дисках, дозволяє їм бути легкими і, отже, найкращими за продуктивністю. На деяких транспортних засобах як додаткове оздоблення може наноситися золоте та срібне покриття.

Легкосплавні диски виготовлені з комбінації металів – алюмінію та магнію, або обох. Ці диски стали популярними у 1980-х роках, хоча вперше вони використовувалися ще у 1924 році на модифікованих гоночних автомобілях.

Хром

Хромовані диски – це не суцільний хром, а нанесена поверх обраного диска обробка. Хромований диск використовується для шоу-карів і спортивних автомобілів в якості модної особливості, що запам'ятовується. Що стосується збільшення продуктивності, то хром тут не відіграє жодної ролі, а лише надає ободу більш блискучий вигляд. Хромовані можуть легко подряпатись, тому використовуйте їх у сонячну та суху погоду, а для снігу та дощу приготуйте резервний набір дисків.

Алюміній чи сталь – у чому різниця

Одне з найбільш поширених питань про те, як правильно вибрати диски для автомобіля, стосується різниці між звичайним сталевим ободом та стильним колесом із легкого сплаву. Існує кілька відмінностей, які важливо знати, перш ніж приймати рішення про те, що купити.

Вага. Сталеві диски з такими ж розмірами, як і легкосплавні, будуть набагато важчими. Економія ваги призведе до підвищення продуктивності автомобіля та зменшення витрати палива. Якщо вам важливі експлуатаційні характеристики та економія палива, виберіть легкосплавні диски, особливо для діаметрів 17 дюймів і більше, де різниця у вазі буде значною.

Міцність. Сталеві диски виготовлені з двох частин, зварених разом, на відміну легкосплавних дисків, які зазвичай виготовляються як єдине ціле. Легкосплавні диски, як правило, міцніші, ніж сталеві, але сталеві легко ремонтувати або гнути, якщо вони будуть пошкоджені дорожніми небезпеками. Найчастіше легкосплавний диск відремонтувати неможливо.

Ціна. Якщо ви хочете витратити якнайменше, ідеальним вибором для вас стануть сталеві диски. Лінійка OE або Replica також стане відмінним способом заміни легкосплавного диска від виробника за меншу ціну, що стягується в автосалоні.

Як підібрати параметри колісних дисків автомобіля

Кожен виробник авто передбачає наявність діапазону розміру/діаметра диска та шини з різницею у кілька дюймів. Це дає вам деяку гнучкість, коли ви хочете підібрати розмір дисків для покращення зовнішнього вигляду та продуктивності авто.

Колеса вимірюються в дюймах, діаметром і шириною диска. Діаметр колеса – це ширина по центру в дюймах. Ширина диска – довжина від борту до борту. Щоб вибрати комплект коліс та шин, які підійдуть для вашого автомобіля, почніть з визначення діаметра колеса та співвідношення сторін шини:

Визначте діаметр свого колеса.

Це відстань між двома посадковими місцями борту, плоскі місця, де краї шини надійно прилягають до колеса. Це значення буде вибито на шині.

Визначте ширину існуючих шин.

Ширина шини – це значення в міліметрах від однієї сторони до іншої, якщо дивитися на неї зверху. Також зазначено на боковині шини. Ви помітите, що це значення часто пропонується у міліметрах. Якщо це так, використовуйте калькулятор розміру шин, щоб перетворити його на дюйми.

Визначте співвідношення сторін вашої шини.

Це значення позначено на боковині шини. Співвідношення сторін зазначається у відсотках. Це висота боковини, поділена на ширину шини.

Завдяки трьом значенням у вас буде базова оцінка того, який розмір колісних дисків використовується на вашому автомобілі. Тепер визначте ваші цілі управління та стильові переваги:

Оновити зовнішній вигляд.

Скажімо, ви просто хочете персоналізувати автомобіль, щоб зробити його унікальнішим. Якщо ви турбуєтеся про естетику, але не хочете змінювати поточні характеристики, ви можете зберегти той самий розмір, але поміняти диски та вибрати щось ефектніше.

Краще прискорення та проходження поворотів.

Ще одна річ, яку слід враховувати – це вага. Комплект коліс максимального розміру може зробити конструкцію більш важкою, ніж при оригінальній комплектації, в залежності від обраного типу колеса. Більш важкі диски також визначають більш довгий гальмівний шлях та підвищений знос підвіски та гальм.

Спортивний вигляд, але максимально плавне та зручне управління.

Колеса меншого розміру встановлюються на шини з більш високим співвідношенням сторін, що забезпечує більш комфортну їзду та менший зворотний зв'язок із дорогою. З більш високими шинами авто буде гнучкішим на поворотах, і ви відразу помітите різницю в управлінні. Вони краще справляються з такими впливами, як вибоїни, тертя при гальмуванні та сміття, захищаючи колеса від механічних пошкоджень. Якщо є можливість використовувати менші колеса, ви матимете багато варіантів вибору дизайну протектора шини.

Використання нових коліс цілий рік.

Деякі види обробки коліс вимагають більшого догляду в тих кліматичних умовах, де взимку застосовуються протигололедні реагенти. Тому перед покупкою обов'язково проконсультуйтеся зі спеціалістом щодо догляду за новими колесами.

Виліт диска – це те, що визначає розташування шини та диска щодо підвіски. Більш конкретно, це відстань між монтажним майданчиком (ступицею) та центральною вертикальною лінією, що проходить вздовж диска.

Майже на кожному колесі є відмітка про виліт, зазвичай вписана як частина маркування (наприклад, 6½ Jx15 H2 5/112 ET39 – ET39 означає виліт 39 мм), і його одиниця виміру становить міліметр (мм). Виліт може мати нульове, позитивне чи негативне значення.

Диск має «позитивний виліт», коли монтажний майданчик знаходиться за межами центральної лінії, у напрямку вулиці та розташований ближче до лицьової поверхні обода по відношенню до центральної лінії.

Колесо має "негативний виліт", коли монтажна накладка знаходиться на внутрішній стороні центральної лінії, у напрямку підвіски, розташованої ближче до задньої сторони колеса по відношенню до центральної лінії.

Колесо має «нульовий виліт», коли положення монтажного майданчика збігається із положенням центральної лінії.

Наприклад, якщо колесо заявлено як 6 дюймів (1 дюйм = 25,4 мм.) завширшки з шириною кромки 1/2 дюйма, воно становить: 152,4 мм. + 2×12,7 мм. = 177,8 мм. в ширину. При заявленому позитивному вильоті 40 монтажний майданчик колеса розташований на відстані 40 мм. від центральної лінії, у напрямку передньої поверхні колеса, на відстані 40 мм. від положення центральної лінії, що становить 88,9 мм.

Це означає, що положення монтажного майданчика становить 48,9 мм. (88,9-40) від передньої бічної площини колеса (передній простір колеса) та 128,9 мм. (88,9+40) від задньої бічної площини колеса (задній простір колеса). Ці значення показують найкоротшу відстань між точками виміру.

Колесо з позитивним вильотом або великим заднім простір більш втоплено в колісну нішу, воно ближче до . Так само диск із негативним вильотом буде виступати ближче, або навіть поза крилами.

Поширені проблеми через надто позитивний виліт:

Дороге пошкодження внутрішнього краю диска та тертя шини про кузов або підвіску.
Втручання у гальмівну систему.
Ризик відмови колеса.
Найгірше управління.
Робить вашу машину менш чуйною.

Проблеми від надто великого негативного вильоту:

Збільшення віддачі керма.
Погане керування.

Вибір нових дисків та шин може зробити вашу щоденну поїздку набагато кращою. Правильно вирахувати виліт може бути важко. Навіть якщо у шини та колеса достатньо вільного простору, неправильний виліт може знизити стійкість автомобіля. Як правило, при виборі коліс новий виліт не повинен бути більш ніж на 5 мм відмінним від старого. Коли ваші нові колеса ширші за оригінали, ви обов'язково повинні враховувати зворотний хід і виліт.

PCD – отвори для кріплення дисків

PCD – це діаметр кола болтів для кріплення диска. Якщо у , які ви хочете купити, PCD відрізняється від параметрів вашого автомобіля, не купуйте їх. Стандартні діаметри 100, 110, 112, 114,3 та 120 мм. Вони вимірюються від центру одного болта до протилежного центру. Далі порахуйте кількість болтів. Якщо їх парне число, розрахунок буде простим. Якщо кількість болтів непарна, вам потрібно намалювати коло, яке проходить через центр кожного з них.

Хитрість у визначенні PCD коліс із 5 болтами полягає в тому, щоб виміряти відстань від центру одного отвору до протилежного центру. Щоб розрахувати колеса PCD з трьома болтами або втулкою, виміряйте відстань між двома отворами поруч один з одним і помножте це значення на 1,154.

PCD будь-якого колеса або маточини з парним (4 або 6) числом отворів можна виміряти від внутрішньої частини одного отвору безпосередньо до зовнішньої сторони отвору навпроти.

Ще один простий спосіб розрахунку PCD полягає в наступному:

Виміряйте відстань S між двома сусідніми шпильками від центру кожного отвору.
Розрахуйте PCD за такою формулою:

4 отвори PCD = S/0,7071.
5 отворів PCD = S/0.5278.
6 отворів PCD = S/0,5.

Що таке HUMP

Hump у разі виконує роль «горба». Він був представлений з переходом на безкамерні шини і покликаний запобігти прослизу шини в глибокий шар і раптову втрату великої кількості повітря, наприклад, під час крутого повороту.

При виборі сталевих дисків цей борт можна побачити зовні, тому що обід колеса має відповідну канавку. З колесами з легкого металу він перебуває всередині. Іноді його можна знайти тільки зовні («H» у коді колеса), а іноді зовні та всередині («2H» у коді). Таким чином, можна зробити висновок, що це набагато більше необхідно зовні, ніж усередині. При монтажі шин слід подолати борт. В цьому випадку індукується питомий надлишковий тиск близько 3-4 атм. Найчастіше шина долає цей бар'єр із гучним ударом. Після цього тиск, звичайно, має бути зменшено відповідно.

DIA – посадковий діаметр у центрі диска

Діаметр центрального отвору – розмір отвору в центрі колеса, через яке проходить втулка. Центральний отвір (також відомий як розмір втулки) являє собою діаметр цього отвору, який зазвичай вимірюється в міліметрах.

Для більшості дорожніх коліс вага автомобіля передається від втулки (центру колеса, що виступає зі маточини) до центрального отвору в колесі. Дія колісних шпильок чи болтів у тому, щоб утримувати колесо на втулці. Тому дуже важливо, щоб центральний отвір колеса збігався з розміром втулки маточини автомобіля.

Центральний отвір колеса – це механічно оброблений отвір на задній частині колеса, який правильно центрує колесо на маточці транспортного засобу. Цей отвір оброблено так, щоб точно відповідати маточині, щоб при затягуванні кріпильних болтів диски позиціонувалися максимально точно. Точне центрування колеса на маточці при його установці мінімізує можливість вібрації.

Як вибрати диски за моделлю авто

Основна річ, яку слід враховувати при покупці автомобільних дисків, це їхній розмір. Само собою зрозуміло, що покупка нового автомобіля включає колеса для цієї марки і моделі. Однак, якщо ви хочете замінити колеса на своєму автомобілі, ви повинні переконатися, що нові мають такий самий діаметр, як і оригінальні - тобто, ваше нове колесо і шина повинні бути такого ж діаметра, як і ваші старі.

З одного боку, колеса більшого розміру роблять автомобіль красивішим, оскільки вони візуально заповнюють зазор у шасі автомобіля навколо колеса та шини, але ви повинні бути впевнені, які з них найкраще підходять для вашого автомобіля.

Крім того, автомобілі з більшими та ширшими колесами більш стійкі, тому що вони більш жорсткі та мають більший контакт із дорогою. Вони зменшують гальмівний шлях навіть на мокрій дорозі та забезпечують кращу керованість, а також підвищують впевненість та безпеку водія.

З іншого боку, якщо ви вибираєте диски та шини більшого розміру, ніж випущені виробником, ви можете бути розчаровані часом розгону. Якщо вони більше, нові колеса і шини важчі за старі, а це означає, що вам доведеться додати в машину трохи кінських сил, щоб компенсувати гірші результати. Це також відіб'ється на витраті палива, тобто вашому автомобілю знадобиться більше палива, ніж ви звикли. Нарешті, вам буде менш комфортно під час водіння, якщо ваші нові колеса та шини більші, твердіші і мають більший контакт з дорогою.

Щоб пошук кращих коліс для вас і вашого автомобіля був простішим, використовуйте інструмент «Пошук автомобілем», доступний на сайтах більшості інтернет-магазинів. Сервіс покаже вам усі моделі дисків, які гарантовано сумісні з вашим транспортним засобом, і тоді ви зможете підібрати саме те, що найбільше відповідає вашим потребам.

Які диски краще вибрати

Перше, що потрібно враховувати, це матеріал, з якого виготовлені диски. Зазвичай автомобільні колеса виготовляються із хрому, алюмінію або сплаву – суміші алюмінію та магнію.

Хромовані колеса не виготовлені повністю з цього металу - ви, швидше за все, виявите хромовану сталь або алюміній. Причиною такої практики є той факт, що колеса, виготовлені повністю з хрому, коштують надто дорого, тому водії не можуть собі їх дозволити або не хочуть платити таку ціну, шукаючи дешевші варіанти. Звідси і багато альтернатив.

Зовнішній вигляд

Якщо ви хочете зробити свій автомобіль більш естетичним, ніж він є, один із найдешевших варіантів – просто замінити диски на хромовані. Блискуча поверхня робить їх привабливими, але більш того, вони також менш схильні до корозії, ніж інші види дисків. У цьому сенсі їхнє технічне обслуговування для власника автомобіля полегшується, незважаючи на необхідність приділяти багато уваги видаленню бруду та сміття. Однак, як тільки ви про це подбаєте, вам потрібно тільки, щоб повернути природний блиск, і ваш автомобіль набуде нового і покращеного вигляду.

Весь рік чи сезонне використання

Це визначить, яку обробку ви можете чи не можете використовувати залежно від сезону. Для диска, який використовуватиметься взимку, для снігу та абразиву, рекомендується вибрати «суцільний» колір, такий як сріблястий або матовий чорний. Двотональні колеса не рекомендуються для зимового використання, і вони повинні, як і яскраво забарвлені, використовуватися для літньої температури (або протягом року для регіонів без снігової зими).

Як бачите, вибір нових коліс починається з ретельної підготовки та визначення всіх параметрів. Якщо ви сумніваєтеся у своїх силах, погортайте керівництво користувача авто або проконсультуйтеся зі своїм автомеханіком. Якщо ви вже стикалися з вибором нових коліс, які мають відмінні від старих параметрів, розкажіть про це в коментарях під цією статтею.